电动汽车橡胶悬置高频动特性试验

TH136%U469.72%U467.3; 电驱动力总成悬置系统高频结构噪声控制是电动汽车噪声、振动和声振粗糙度(noise,vibration and harshness,简称NVH)开发与研究的重要内容,悬置动特性试验因设备技术更新换代而大幅提升测试频率上限至3 kHz.以某电动汽车橡胶悬置为研究对象,进行高频动特性试验研究.首先,分析悬置动特性试验边界条件,指出悬置的胶体刚度、支架模态以及试验夹具模态是影响高频动特性的3个主要因素;其次,研究橡胶悬置高频动刚度的主要特点,通过附加质量的方案对动刚度峰值及频率与影响因素的对应关系进行了辨识;然后,总结了3个主要因素对动特性的影响规律,提出电...

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Published in振动、测试与诊断 Vol. 43; no. 1; pp. 126 - 131
Main Authors 范让林, 徐春野, 吴列, 牛浩龙, 赵骞
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 北京科技大学机械工程学院 北京,100083%北京汽车股份有限公司北汽研究总院 北京,101300 2023
Subjects
电驱总成
电动汽车
悬置系统
车内噪声
高频动特性
橡胶悬置
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ISSN1004-6801
DOI10.16450/j.cnki.issn.1004?6801.2023.01.019

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Summary:TH136%U469.72%U467.3; 电驱动力总成悬置系统高频结构噪声控制是电动汽车噪声、振动和声振粗糙度(noise,vibration and harshness,简称NVH)开发与研究的重要内容,悬置动特性试验因设备技术更新换代而大幅提升测试频率上限至3 kHz.以某电动汽车橡胶悬置为研究对象,进行高频动特性试验研究.首先,分析悬置动特性试验边界条件,指出悬置的胶体刚度、支架模态以及试验夹具模态是影响高频动特性的3个主要因素;其次,研究橡胶悬置高频动刚度的主要特点,通过附加质量的方案对动刚度峰值及频率与影响因素的对应关系进行了辨识;然后,总结了3个主要因素对动特性的影响规律,提出电动车悬置及其支架的设计与优化原则;最后,用悬置刚度和支架质量对整车主减速器阶次噪声的改善效果进行试验,验证了橡胶悬置高频动特性研究的必要性和结论的正确性.
ISSN:1004-6801
DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004?6801.2023.01.019