高铁动荷载对近接综合交通枢纽换乘中心施工的影响

TU470; 为研究高速列车动荷载作用下基坑变形规律与稳定性,以洛阳龙门站综合交通枢纽—换乘中心基坑工程为依托,采用激振力函数模拟计算高速列车动荷载.运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据对高速列车动荷载的不同作用形式、不同车速以及不同轴质量作用下换乘中心基坑的锚索轴力、桩体位移、桩后地表沉降等展开研究.研究结果表明:列车动荷载和静荷载作用下的桩体位移比不考虑荷载作用时各增大24.56％和22.66％,最大地表沉降相应增大2.42 mm和2.07 mm.不同车速下桩体位移和地表沉降最大增幅各为23.36％和31.47％.高速列车轴质量相较于车速对桩锚支护结构稳定性和地表沉降影...

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Published in河南科技大学学报（自然科学版） Vol. 43; no. 4; pp. 76 - 85
Main Authors 王朝晖, 高林静, 贾连志, 姜华, 梁斌
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中国铁建股份有限公司,北京 100855 2022
河南科技大学土木工程学院,河南洛阳 471023%河南科技大学土木工程学院,河南洛阳 471023%洛阳市轨道交通集团有限责任公司,河南洛阳 471000%中铁十九局集团有限公司,北京 100176
Subjects
高速列车动荷载;换乘中心基坑;桩锚支护;动力响应分析;稳定性验算
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ISSN1672-6871
DOI10.15926/j.cnki.issn1672-6871.2022.04.012

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Summary:TU470; 为研究高速列车动荷载作用下基坑变形规律与稳定性,以洛阳龙门站综合交通枢纽—换乘中心基坑工程为依托,采用激振力函数模拟计算高速列车动荷载.运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据对高速列车动荷载的不同作用形式、不同车速以及不同轴质量作用下换乘中心基坑的锚索轴力、桩体位移、桩后地表沉降等展开研究.研究结果表明:列车动荷载和静荷载作用下的桩体位移比不考虑荷载作用时各增大24.56％和22.66％,最大地表沉降相应增大2.42 mm和2.07 mm.不同车速下桩体位移和地表沉降最大增幅各为23.36％和31.47％.高速列车轴质量相较于车速对桩锚支护结构稳定性和地表沉降影响更加显著,与不同车速相比,各道锚索轴力最大值增大了1.23倍、1.21倍和1.16倍,最大桩体位移和地表沉降相应增大1.17倍和1.19倍.对基坑进行稳定性验算,安全系数相应达到1.48、2.12和5.13,均满足规范要求.
ISSN:1672-6871
DOI:10.15926/j.cnki.issn1672-6871.2022.04.012