一种城市轨道交通牵引供电整流装置及其环流抑制方案

TP273+.1; 城市轨道交通牵引供电系统直流接触网接地是一种常见故障.因PWM整流器的IGBT器件不具备承受短路电流能力,可控的牵引供电整流装置一般会采用PWM整流器与二极管整流桥并联方式以提高抗短路能力,但是PWM整流器与二极管整流桥直接并联后会产生环流,导致二极管整流桥损坏.为解决环流问题,文章首先分析了常见的抑制PWM整流器与二极管整流桥之间环流方案的优缺点;接着提出一种全新拓扑,其无需增加硬件投入,通过多个PWM整流器之间特定角度载波移相调制算法,实现将环流抑制在安全范围之内;最后,基于所提出的整流装置建立牵引供电系统仿真模型,并进行了系统仿真和试验验证.试验结果显示,装置运行时二...

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Published in控制与信息技术 no. 2; pp. 49 - 54
Main Authors 王伦月, 王雄, 陈洁莲, 吴雪峰, 翁星方
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 贵阳市城市轨道交通集团有限公司,贵州 贵阳 550000%株洲中车时代电气股份有限公司,湖南 株洲 412001 2022
Subjects
牵引供电系统
环流
PWM整流器
二极管整流桥
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ISSN2096-5427
DOI10.13889/j.issn.2096?5427.2022.02.008

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Summary:TP273+.1; 城市轨道交通牵引供电系统直流接触网接地是一种常见故障.因PWM整流器的IGBT器件不具备承受短路电流能力,可控的牵引供电整流装置一般会采用PWM整流器与二极管整流桥并联方式以提高抗短路能力,但是PWM整流器与二极管整流桥直接并联后会产生环流,导致二极管整流桥损坏.为解决环流问题,文章首先分析了常见的抑制PWM整流器与二极管整流桥之间环流方案的优缺点;接着提出一种全新拓扑,其无需增加硬件投入,通过多个PWM整流器之间特定角度载波移相调制算法,实现将环流抑制在安全范围之内;最后,基于所提出的整流装置建立牵引供电系统仿真模型,并进行了系统仿真和试验验证.试验结果显示,装置运行时二极管整流桥支路电流仅为6.7 A,且仿真结果与试验结果基本一致,表明本文提出的整流装置和控制策略可以有效抑制环流,验证了该方案的有效性和可行性.
ISSN:2096-5427
DOI:10.13889/j.issn.2096?5427.2022.02.008