基于NFPA 130:2023《固定导轨交通和客运铁路系统标准》的地铁列车人员疏散模型

U231.96; [目的]由于地铁列车空间相对狭小、载客量较大,其消防和生命安全问题在公共交通行业中备受关注.为了评估美国某城市铁路系统的地铁列车紧急疏散模型,根据NFPA(美国防火协会)编制的NFPA 130:2023《固定导轨交通和客运铁路系统标准》中,关于地板结构耐火时间的设计要求,对比人员必要的疏散时间与可用疏散时间,验证列车防火设计的合理性.[方法]利用人员疏散能力模拟软件Pathfinder建立人员疏散模型,分析车内人员逃生至某安全位置的疏散时间,以及在不同紧急停车条件下不同编组列车的疏散时间.[结果及结论]两辆联挂列车在满载情况下的站台疏散时间小于1 min.在隧道内,4辆及6辆...

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Published in城市轨道交通研究 Vol. 28; no. 2; pp. 9 - 13
Main Authors 刘彦彤, 田鑫, 孙勇, 张术
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心,130062,长春 2025
Subjects
escape model
人员疏散
metro train
地铁列车
逃生模型
personnel evacuation
Online AccessGet full text
ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2025.02.003

Cover

More Information
Summary:U231.96; [目的]由于地铁列车空间相对狭小、载客量较大,其消防和生命安全问题在公共交通行业中备受关注.为了评估美国某城市铁路系统的地铁列车紧急疏散模型,根据NFPA(美国防火协会)编制的NFPA 130:2023《固定导轨交通和客运铁路系统标准》中,关于地板结构耐火时间的设计要求,对比人员必要的疏散时间与可用疏散时间,验证列车防火设计的合理性.[方法]利用人员疏散能力模拟软件Pathfinder建立人员疏散模型,分析车内人员逃生至某安全位置的疏散时间,以及在不同紧急停车条件下不同编组列车的疏散时间.[结果及结论]两辆联挂列车在满载情况下的站台疏散时间小于1 min.在隧道内,4辆及6辆编组列车的人员从列车内疏散至安全通道的时间分别为12 min和17 min.基于上述疏散时间,考虑制动时间后的总疏散用时仍小于地板结构耐火的30 min,证明了地板结构耐火设计的合理性.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2025.02.003