城市轨道交通车站出入口大断面顶管工程穿越城市道路的沉降控制技术

U231.4%U215.8; [目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究.[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线.对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况.提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证.[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐...

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 27; no. 4; pp. 177 - 185
Main Authors 邢慧堂, 刘浩, 王栋, 李鹏飞, 周华, 张炎
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 济南轨道交通集团有限公司,250014,济南%河海大学土木与交通学院,210098,南京%中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司,250117,济南 2024
Subjects
城市轨道交通出入口
under-passing construction
沉降控制
pipe jacking tunnel construction
FLAC 3D软件
urban rail transit entry/exit
FLAC 3D software
settlement control
顶管隧道施工
下穿施工
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2024.04.033

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Summary:U231.4%U215.8; [目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究.[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线.对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况.提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证.[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐减小;随着深度的增加,土层深层位移逐渐增大,且沉降曲线逐渐由"矮胖型"变成"瘦高型".现场受土舱压力波动较大、顶管与地层存在摩擦扰动等因素的影响,模拟计算得到的最大沉降量略小于现场实测的最大沉降量,二者间存在一定差异.通过采取控制掘进速度、合理压浆以减少摩阻力等措施后,后续施工沉降控制效果明显,地面最大沉降为18.18 mm,变形在施工允许范围内.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2024.04.033