中低速磁浮列车噪声研究与分析

U266.4; [目的]在实际运行过程中,中低速磁浮列车产生的噪声是影响其列车服务质量的关键,因此有必要对中低速磁浮列车进行噪声分析.[方法]介绍了中低速磁浮列车噪声试验方案;以某中低速磁浮车辆为例,对列车典型运行工况下的列车磁浮噪声、悬浮架振动和直线电机电流进行分析,并提出相应的降噪措施.[结果及结论]9#电机测点处声压的噪声频率主要集中在低频段50 Hz以下,1 000 Hz及其倍频处的噪声尤为明显.悬浮架垂向振动加速度主要集中于0～1.5g(g为重力加速度),制动段垂向加速度明显高于加速段垂向加速度.悬浮架的垂向振动加速度高频振动成分主要集中在1 000 Hz及其倍频处.1 000 Hz...

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 27; no. 2; pp. 175 - 184
Main Authors 李颖华, 杨君, 高明, 廖小康, 欧峰钰
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中车唐山机车车辆有限公司,064099,唐山%西南交通大学机械工程学院,610031,成都 2024
Subjects
列车
中低速磁浮
noise
噪声
medium-low speed maglev
train
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2024.02.032

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Summary:U266.4; [目的]在实际运行过程中,中低速磁浮列车产生的噪声是影响其列车服务质量的关键,因此有必要对中低速磁浮列车进行噪声分析.[方法]介绍了中低速磁浮列车噪声试验方案;以某中低速磁浮车辆为例,对列车典型运行工况下的列车磁浮噪声、悬浮架振动和直线电机电流进行分析,并提出相应的降噪措施.[结果及结论]9#电机测点处声压的噪声频率主要集中在低频段50 Hz以下,1 000 Hz及其倍频处的噪声尤为明显.悬浮架垂向振动加速度主要集中于0～1.5g(g为重力加速度),制动段垂向加速度明显高于加速段垂向加速度.悬浮架的垂向振动加速度高频振动成分主要集中在1 000 Hz及其倍频处.1 000 Hz的谐波电流会引起谐波电磁激振力,使车底机械结构发生电磁激振,进而引起磁浮列车车底的高频噪声.调整开关频率和加装滤波器等降噪措施能有效降低中低速磁浮列车的运行噪声.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2024.02.032