内嵌式中低速磁浮线路平面最小曲线半径

U266.4; [目的]内嵌式中低速磁浮系统作为一种新型的轨道交通制式,其车辆及轨道系统依靠非接触式支撑运行,且车辆走行机构内嵌于轨道梁内,因此需针对其车线匹配原理、车辆和轨道梁结构特点,研究线路平面最小曲线半径取值,以支撑工程设计.[方法]介绍了内嵌式中低速磁浮系统的特点;介绍了平面最小曲线半径取值的基本原理;基于车辆行驶动力学理论,分析了内嵌式中低速磁浮线路的旅客舒适度标准及平面最小曲线半径取值.[结果及结论]在列车运行速度一定的情况下,平面最小曲线半径主要取决于横坡角允许值和未被平衡离心加速度允许值.在参考国内外其他轨道交通制式的试验结果、相关标准规定、传统中低速磁浮系统实际建设运营情况...

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 27; no. 2; pp. 147 - 152
Main Authors 姜梅, 寇峻瑜, 汪洋
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁二院工程集团有限责任公司,610031,成都%四川发展成都市新筑路桥机械股份有限公司,611430,成都 2024
Subjects
平面最小曲线半径
内嵌式中低速磁浮
pla-nar minimum curve radius
line
embedded medium-low speed maglev
线路
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2024.02.027

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Summary:U266.4; [目的]内嵌式中低速磁浮系统作为一种新型的轨道交通制式,其车辆及轨道系统依靠非接触式支撑运行,且车辆走行机构内嵌于轨道梁内,因此需针对其车线匹配原理、车辆和轨道梁结构特点,研究线路平面最小曲线半径取值,以支撑工程设计.[方法]介绍了内嵌式中低速磁浮系统的特点;介绍了平面最小曲线半径取值的基本原理;基于车辆行驶动力学理论,分析了内嵌式中低速磁浮线路的旅客舒适度标准及平面最小曲线半径取值.[结果及结论]在列车运行速度一定的情况下,平面最小曲线半径主要取决于横坡角允许值和未被平衡离心加速度允许值.在参考国内外其他轨道交通制式的试验结果、相关标准规定、传统中低速磁浮系统实际建设运营情况的基础上,建议最大横坡角不大于8°,最大未被平衡离心加速度在一般和困难情况下分别不大于0.4 m/s2和0.6 m/s2.当内嵌式中低速磁浮系统设计速度为200 km/h时,线路平面最小曲线半径一般和困难情况下分别可取为1 800 m和1 600 m.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2024.02.027