列车自主控制系统在道岔安全区域的控制算法

U284.48; [目的]与现有CBTC(基于通信的列车自动控制)系统控制机理不同,列车自主控制系统通过直接控制轨旁资源实现列车自主运行.为了提高道岔区段的运行效率,需研究列车自主控制系统在道岔区段的控制算法,采用颗粒度更小的道岔安全区域作为列车 自主控制系统的控制资源.[方法]列车自主控制系统的控制算法将轨道区段视为共享资源,道岔安全区域单独分配给列车使用.对单开道岔区段和交叉道岔区段场景下的列车自主控制系统和CBTC系统进行了对比分析,并采用真实列车控制系统和道岔的参数进行仿真计算运行提升效率.[结果及结论]与CBTC系统的传统联锁算法相比,列车自主控制系统的道岔安全区域控制算法性能更好....

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 27; no. 1; pp. 27 - 32
Main Authors 王延峰, 谢泽会
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 郑州轻工业大学电气信息工程学院,450002,郑州 2024
Subjects
turnout safety area
urban rail transit
autonomous train control sys-tem
道岔控制算法
列车自主控制系统
turnout control algorithm
道岔安全区域
城市轨道交通
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2024.01.006

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Summary:U284.48; [目的]与现有CBTC(基于通信的列车自动控制)系统控制机理不同,列车自主控制系统通过直接控制轨旁资源实现列车自主运行.为了提高道岔区段的运行效率,需研究列车自主控制系统在道岔区段的控制算法,采用颗粒度更小的道岔安全区域作为列车 自主控制系统的控制资源.[方法]列车自主控制系统的控制算法将轨道区段视为共享资源,道岔安全区域单独分配给列车使用.对单开道岔区段和交叉道岔区段场景下的列车自主控制系统和CBTC系统进行了对比分析,并采用真实列车控制系统和道岔的参数进行仿真计算运行提升效率.[结果及结论]与CBTC系统的传统联锁算法相比,列车自主控制系统的道岔安全区域控制算法性能更好.在单开道岔区段场景中,列车运行安全间隔提升率最大达到74.5％;在交叉道岔区域场景中,列车道岔通过时间提升率最大达到33.8％.通过在系统架构和控制算法上的优化,列车自主控制系统增加系统灵活性和效率,为下一代列车控制系统重要发展方向.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2024.01.006