风雨联合作用下南京大胜关长江大桥地铁列车运营安全研究

U270.1+1; 为降低风雨联合作用对大跨度桥梁上城市轨道交通运营安全造成的影响,以南京大胜关长江大桥地铁搭载段为例,建立横风作用下列车倾覆数学计算模型,并研究列车在风雨联合作用下的运营安全性.结果表明:列车在背风侧运行时的临界倾覆风速大于列车在迎风侧运行时;相对于仅有强风作用,风雨联合作用下列车迎、背风侧的临界倾覆风速均有所降低且背风侧降低较为显著;仅强风作用时桥梁附属设施的增加使列车临界风速有所降低,风雨联合作用下桥梁附属设施的增加对列车临界倾覆风速的影响较小;风雨联合作用下,列车在边跨与中跨运行时的临界倾覆风速变化不大;雨强增大时临界倾覆风速降低不大.由此可见,风雨联合作用下对行车安全...

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 26; no. 6; pp. 111 - 124
Main Authors 汪皓, 司天文, 郑史雄, 马舜, 周云强
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁城市规划设计研究院有限公司,241060,芜湖%西南交通大学土木工程学院,610031,成都%中铁大桥勘测设计院集团有限公司,210031,南京 2023
Subjects
风雨联合作用
桥梁
列车
地铁
运营安全
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2023.06.020

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Summary:U270.1+1; 为降低风雨联合作用对大跨度桥梁上城市轨道交通运营安全造成的影响,以南京大胜关长江大桥地铁搭载段为例,建立横风作用下列车倾覆数学计算模型,并研究列车在风雨联合作用下的运营安全性.结果表明:列车在背风侧运行时的临界倾覆风速大于列车在迎风侧运行时;相对于仅有强风作用,风雨联合作用下列车迎、背风侧的临界倾覆风速均有所降低且背风侧降低较为显著;仅强风作用时桥梁附属设施的增加使列车临界风速有所降低,风雨联合作用下桥梁附属设施的增加对列车临界倾覆风速的影响较小;风雨联合作用下,列车在边跨与中跨运行时的临界倾覆风速变化不大;雨强增大时临界倾覆风速降低不大.由此可见,风雨联合作用下对行车安全影响的主要因素是风速.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2023.06.020