承压富水地层地铁车站基坑降水与回灌施工渗流稳定性及地面变形研究

TU433%U213.4; 结合实时监测数据,分析济南某富水承压基坑周边地面沉降以及地下水渗流等主要影响因素.采用有限元数值分析方法建立车站端头基坑的三维地下水应力-渗流耦合有限元模型,分析地铁车站在考虑开挖-降水-回灌情况下的渗流稳定性.研究结果表明:随着基坑的开挖与降水过程的持续进行,周边地层在距基坑10-20 m处的沉降呈现明显凹槽;回灌能在一定程度上恢复地下水的原本渗流,减缓由降水带来的地面沉降,且随着回灌井距离基坑位置的不同而呈现出不同的效果;过近回灌带来的地下水升幅具有危害性,过远回灌则导致恢复地下水渗流效果不理想.模拟结果显示,在距离基坑约30 m处进行回灌,能最大限度地控制地面...

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 26; no. 1; pp. 155 - 160
Main Authors 卢福聪, 索潇, 吴波, 陈立平, 卞士海, 农忠建, 许九保
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 广西防灾减灾与工程安全重点实验室,530004,南宁 2023
广西交科集团有限公司,530007,南宁%广西大学土木建筑工程学院,530004,南宁%浙江省工程勘察设计院集团有限公司,315211,宁波
广西大学土木建筑工程学院,530004,南宁
工程防灾与结构安全教育部重点实验室,530004,南宁%广西大学土木建筑工程学院,530004,南宁
Subjects
地铁车站
地面变形
回灌施工
降水施工
渗流稳定性
基坑
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2023.01.031

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Summary:TU433%U213.4; 结合实时监测数据,分析济南某富水承压基坑周边地面沉降以及地下水渗流等主要影响因素.采用有限元数值分析方法建立车站端头基坑的三维地下水应力-渗流耦合有限元模型,分析地铁车站在考虑开挖-降水-回灌情况下的渗流稳定性.研究结果表明:随着基坑的开挖与降水过程的持续进行,周边地层在距基坑10-20 m处的沉降呈现明显凹槽;回灌能在一定程度上恢复地下水的原本渗流,减缓由降水带来的地面沉降,且随着回灌井距离基坑位置的不同而呈现出不同的效果;过近回灌带来的地下水升幅具有危害性,过远回灌则导致恢复地下水渗流效果不理想.模拟结果显示,在距离基坑约30 m处进行回灌,能最大限度地控制地面变形情况且不使基坑过度变形.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2023.01.031