수소 물류 인프라 구축을 위한 수소 화물차 수요요인 및 수단 전환 의사 분석 연구

• Published in: 차세대컨버전스정보서비스기술논문지, 14(2) pp. 253 - 262
• Main Authors: 김재석, 한대철
• Format: Journal Article
• Language: Korean
• Published: 차세대컨버전스정보서비스학회 01.04.2025
• Subjects: 학제간연구
• ISSN: 2384-101X; 2672-1163
• DOI: 10.29056/jncist.2025.04.09

화물 운송 산업은 에너지 소비와 탄소 배출량이 높아 환경에 미치는 영향이 높으며, 전통적으로 화물 운송은 내연기관 기반의 화석연료 차량에 의존해 왔다. 이로 인한 온실가스 배출과 공기 오염은 심각한 문제로 대두되고 있기 때문이다. 이에 따라 탄소 배출을 줄이고 친환경적인 에너지 수단으로 전환할 필요성이 절실하다. 수소자동차의 상용화와 확산을 위해서는 여러 가지 요인이 고려되어야 한다. AHP 기법을 활용해 국내 수소화물차 도입 수요 요인을 분석하고, 기존 에너지원에서 수소에너지로 전환 의도에 영향을 미치는 의사결정 요인을 파악했으며, 향후 수소화물차 확대를 위한 정책적 보조금 규모를 분석했다. 1순위는 ‘비용’(0.381), 2순위는 ‘차량 성능’(0.314), 3순위는 ‘편의성’(0.305)으로 나타났다. 세부적인 요소로는 차량 가격, 충전 시간, 최대 주행거리 등이 중요한 요소로 나타났다. 향후 화물차 구매에 있어서 수소 화물차 추가 지불의사 비용 분석 응답자의 추가 지불의사 금액을 분석한 결과, 평균 추가 지불 금액은 약 756.8만 원으로 추정되었고, 지불 거부자 제외 시 1,455만 원으로 나타났습니다 수소화물차 활성화를 위해서는 초기 차량 가격의 안정화가 필요하며, 특히 보조금을 통한 차량 구매 지원이 우선되어야 한다. The freight transport industry has a high impact on the environment due to its high energy consumption and carbon emissions, and freight transport has traditionally relied on fossil fuel vehicles based on internal combustion engines. The greenhouse gas emissions and air pollution caused by this are becoming serious problems. Accordingly, there is an urgent need to reduce carbon emissions and switch to eco-friendly energy sources. Various factors should be considered for the commercialization and expansion of hydrogen vehicles. Using the AHP technique, we analyzed the demand factors for the introduction of domestic hydrogen cargo vehicles, identified the decision-making factors that affect the intention to switch from existing energy sources to hydrogen energy, and analyzed the scale of policy subsidies for the expansion of hydrogen cargo vehicles in the future. The first priority was ‘cost’ (0.381), the second was ‘vehicle performance’ (0.314), and the third was ‘convenience’ (0.305). In terms of detailed factors, vehicle price, charging time, and maximum driving distance were found to be important factors. Analysis of respondents' willingness to pay additionally for hydrogen trucks in future truck purchases The average additional payment amount was estimated to be approximately 7.568 million won, and excluding those who refused to pay, it was 14.55 million won. In order to activate hydrogen trucks, stabilization of initial vehicle prices is necessary, and in particular, support for vehicle purchases through subsidies should be given priority. KCI Citation Count: 0