TOW HITCH

Um eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit einer Kupplungskugel, mit einem Kugelhals, dessen einer Endbereich abgekröpft ist und die Kupplungskugel trägt, und mit einem einen Antriebsmotor umfassenden Antrieb, durch welchen der Kugelhals (14) mit der Kupplun...

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Main Authors RIEHLE, JOERG, GENTNER, WOLFGANG, RIEHLE, HANS, KLEB, EMMERICH
Format Patent
LanguageEnglish
French
German
Published 09.10.1997
Edition6
Subjects
PERFORMING OPERATIONS
TRANSPORTING
VEHICLE CONNECTIONS
VEHICLES IN GENERAL
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Summary:Um eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, mit einer Kupplungskugel, mit einem Kugelhals, dessen einer Endbereich abgekröpft ist und die Kupplungskugel trägt, und mit einem einen Antriebsmotor umfassenden Antrieb, durch welchen der Kugelhals (14) mit der Kupplungskugel von einer Arbeitsstellung (A) in einer Ruhestellung (R) und umgekehrt bewegbar ist, derart zu schaffen, dass diese möglichst sicher arbeitet, wird vorgeschlagen, dass eine Steuerung (190) zum Betreiben des Antriebs (80) vorgesehen ist, welche entweder ein Bewegen des Kugelhalses (14) oder ein Fahren des Kraftfahrzeugs (36) zulässt. In order to provide a tow hitch for motor vehicles, especially passenger cars, with a ball hitch having a hitch neck, one end of which is bent and bears the ball, and with a drive comprising a motor by means of which the hitch neck (14) with the ball can be moved from an operative (A) to an inoperative position (R) and vice versa, in such a way that it operates as safely as possible, it is proposed that there be a control (190) for operating the drive (80) which permits either the movement of the hitch neck (14) or the driving of the vehicle (36). L'invention concerne un accouplement de remorque pour véhicules à moteur, notamment pour voitures particulières, qui comporte une boule d'accouplement présentant un collet dont la partie terminale est coudée et porte ladite boule, et un entraînement comportant un moteur qui fait passer le collet (14) et la boule d'accouplement d'une position de travail (A) à une position de repos (R) et inversement. Pour que l'accouplement soit le plus fiable possible, il est doté d'un organe de commande (190) de l'entraînement qui permet soit le déplacement du collet de la boule (14), soit la marche du véhicule (36).
Bibliography:Application Number: WO1997EP01502