COAXIAL PROPELLER AND METHOD OF ADJUSTING THE SAME

• Main Authors: PODDUBSKY, VALERY ANTONOVICH, VRONSKY, JURY NIKKOLAEVICH, GNIDKIN, JURY MIKHAILOVICH
• Format: Patent
• Language: English; French; Russian
• Published: 15.05.1997
• Edition: 6
• Subjects: AEROPLANES; AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS; HELICOPTERS; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING

The invention relates to aviation engineering. The technical result of using the invention is rapid alteration in the pull of the propeller by accelerated alteration in the angle of alignment of the blades, and greater operational reliability. To that end the propeller comprises a front (1) and rear (2) blade insert with drives from the engine's differential reduction gear, each insert including a hydraulic mechanism (9, 10) for altering the angle of the blades with control chambers (13, 14, 15, 16) connected to the regulator (21). A particular feature of the propeller is the provision of each insert with a power source (24, 25) of working fluid with a connecting valve (28, 29) and with an additional chamber (28, 29) connected to the power source for altering the angle of the blades, with a cut-off valve (30) for disconnecting the control chambers (13, 14, 15, 16) from the regulator and with a connecting valve (31) for connecting the control chambers among themselves (13 to 15, 14 to 16). The power source (24) of the front insert is connected to the drive (36) of the rear insert, while the power source (25) of the rear insert is connected to the drive (37) of the front insert. The proposed method of adjusting the propeller involves the following: working fluid is fed into the control chambers (13, 14, 15, 16) from the regulator (21) at variable pressure in order to adjust the pitch of the propeller and ensure that it will operate in normal adjustment modes. A particular feature of the method lies in the fact that in accelerated blade angle adjustment modes the control chambers for adjusting the inserts are disconnected from the regulator (21), the power sources (24, 25) are actuated at raised efficiency the pressure of which acts via the additional chamber (28, 29) on the hydraulic mechanism for adjusting the angles of the blades (9, 10), while the control chambers are connected among themselves (13 to 15, 14 to 16) to effect transfer of an expelled fluid volume from one control chamber to another. The requisite pressure at the inlet into the power source is maintained by exploiting the centrifugal force of the liquid volume in the inserts overflow chamber (44) as they rotate. Cette invention se rapporte au domaine de l'aéronautique et son résultat technique consiste en un changement plus rapide de la traction de l'hélice, lequel est obtenu par une modification plus rapide de l'angle de calage des pales et permet d'accroître la fiabilité du fonctionnement. A cette fin, l'hélice comprend des manchons de pales avant (1) et arrière (2) comportant des dispositifs d'actionnement depuis un réducteur différentiel du moteur. Chacun de ces manchons comprend un mécanisme hydraulique (9 et 10) qui permet de modifier l'angle de calage des pales, ainsi que des chambres de commande (13, 14, 15, 16) connectées à un régulateur (21). La particularité de cette hélice tient au fait que chaque manchon est équipé d'une source d'alimentation (24 et 25) en fluide de travail comprenant un clapet de connexion (28 et 29), ainsi que d'une chambre complémentaire (28 et 29) de modification de l'angle de calage des pales qui est connectée auxdites sources d'alimentation. Chaque manchon comprend également un clapet (30) permettant de déconnecter les chambres de commande (13, 14, 15, 16) du régulateur, ainsi qu'un clapet (31) de connexion des chambres de commande les unes avec les autres, respectivement (13) avec (15) et (14) avec (16). La source d'alimentation (24) du manchon avant est connectée au dispositif d'actionnement (36) du manchon arrière, tandis que la source d'alimentation (25) du manchon arrière est connectée au dispositif d'actionnement (37) du manchon avant. Le procédé de commande de l'hélice consiste à envoyer, à une pression variable, un fluide de travail depuis le régulateur (21) dans les chambres de commande (13, 14, 15, 16), ceci de manière à modifier le pas de l'hélice et à assurer son fonctionnement dans des modes d'ajustement normaux. La particularité de ce procédé tient au fait que, lors de modes de changement accéléré des angles de calage des pales, on déconnecte du régulateur (21) les chambres de commande des manchons, on met en marche les sources d'alimentation (24) et (25) selon un régime accru, leur pression agissant par l'intermédiaire des chambres complémentaires (28) et (29) sur le mécanisme hydraulique de modification de l'angle de calage des pales (9) et (10), et, enfin, on connecte les chambres de commande les unes avec les autres, respectivement (13) avec (15) et (14) avec (16), ceci afin de transférer le volume de liquide chassé d'une chambre de commande vers une autre chambre de commande. La pression de liquide requise au niveau de l'entrée dans la source d'alimentation, est obtenue en utilisant la force centrifuge du volume de liquide dans la chambre (44) de purge des manchons lors de la rotation de ces derniers.