PISTON ENGINE

• Main Authors: BERBENTE, CORNELIU, MARINESCU, GABRIEL, IVAN, CONSTANTIN, ZANCU, SILVIU, MARINESCU, TIBERIU
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 13.05.1993
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINEPLANTS; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; WEAPONS

Ce moteur à piston (1a) avec combustion en mode stationnaire comporte un bloc basse pression (38) et un bloc haute pression (39). Le bloc basse pression (38) comporte deux cylindres de compression (3a, 4a) et deux cylindres de détente (5a, 6a) qui agissent sur un vilebrequin (7a). Le bloc haute pression (39) est muni de deux cylindres de compression (3b, 4b) et de deux cylindres de détente (5b, 6b) qui agissent sur un vilebrequin (7b). Il n'y a aucune liaison mécanique entre les vilebrequins (7a, 7b). Les cylindres de compression (3a, 4a) du bloc basse pression (38) et les cylindres de compression (3b, 4b) du bloc haute pression (39) sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un radiateur intermédiaire (40). Les cylindres de détente (5b, 6b) du bloc haute pression (39) et les cylindres de détente (5a, 6a) du bloc basse pression (38) sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une chambre de compensation de pression (41). Les cylindres de compression (3b, 4b) du bloc haute pression (39) sont reliés par l'intermédiaire d'une conduite (23a) à des chambres de combustion (21a, 22a) associées aux cylindres de détente (5b, 6b). Des réchauffeurs électriques (24a, 25a) sont intégrés dans la conduite (23a). Des tubes de combustion (26a, 27a) se trouvent dans les chambres de combustion (21a, 22a). L'air aspiré est comprimé en deux phases jusqu'à la pression maximale et traverse les réchauffeurs électriques (24a, 25a) pour gagner les chambres de combustion (21a, 22a), où il est mélangé avec le carburant et brûle sous une flamme permanente. Les gaz brûlés parviennent par des soupapes d'admission (16b, 17b) aux cylindres de détente (5b, 6b) d'où, à travers la chambre de compensation de pression (41), ils arrivent aux cylindres de détente (5a, 6a), où ils sont détendus jusqu'à la pression ambiante avant d'être évacués.