SHOCK ABSORBER

• Main Authors: AOKI, Yasuhiro, TANABE, Umi, INOUE, Yosuke
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 04.04.2024
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Provided is a shock absorber that can achieve damping force characteristics in which the above-spring portion of a vehicle is stable regardless of road surface. This shock absorber comprises an inner cylinder, a piston, a first oil passage, a piston extension-side valve, a second oil passage, and a piston contraction-side valve. Among the piston extension-side valve and the piston contraction-side valve, the valve having the more frequency-dependent damping force is configured so as to match the valve having the less frequency-dependent damping force. In order to do so, for example, among the piston extension-side valve and the piston contraction-side valve, the valve (e.g., the piston extension-side valve) with the higher valve opening pressure is provided with a valve opening promotion mechanism so as to match the valve opening timing of the valve (for example, the piston contraction-side valve) with the lower valve opening pressure. L'invention concerne un amortisseur pouvant présenter des propriétés de force d'amortissement grâce auxquelles la partie supérieure au ressort d'un véhicule est stable indépendamment de la surface de la route. Cet amortisseur comprend un cylindre interne, un piston, un premier passage d'huile, une soupape côté extension de piston, un second passage d'huile et une soupape côté contraction de piston. Entre la soupape côté extension de piston et la soupape côté contraction de piston, la soupape ayant la plus grande dépendance à la fréquence dans la force d'amortissement est conçue de manière à correspondre à la soupape avec la dépendance de fréquence la moins importante dans la force d'amortissement. Pour ce faire, par exemple, la soupape (par exemple, la soupape côté extension de piston) avec la pression d'ouverture de soupape la plus importante, entre la soupape côté extension de piston et la soupape côté contraction de piston, est pourvue d'un mécanisme de promotion de l'ouverture de soupape qui amène cette dernière à correspondre à la synchronisation de l'ouverture de la soupape avec la pression d'ouverture de soupape inférieure (par exemple, la soupape côté contraction de piston). 路面を問わずに車両のばね上が安定する減衰力特性を得ることができる緩衝器を提供する。緩衝器は、内筒と、ピストンと、第１油路と、ピストン伸び側バルブと、第２油路と、ピストン縮み側バルブと、を備えている。そして、ピストン伸び側バルブとピストン縮み側バルブのうち、減衰力の周波数依存性が大きい方のバルブを減衰力の周波数依存性が小さい方のバルブに合わせるよう構成している。このために、例えば、ピストン伸び側バルブとピストン縮み側バルブのうち、開弁圧が高いほうのバルブ（例えば、ピストン伸び側バルブ）には、開弁圧が低いほうのバルブ（例えば、ピストン縮み側バルブ）の開弁タイミングとあわせる開弁促進機構を設けている。