WORK VEHICLE

• Main Authors: MUKAI Hisao, KAWABATA Kazuhiro, KOBAYASHI Atsushi, MATSUMOTO Kota
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 11.01.2024
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Provided is a work vehicle (1) that can efficiently utilize the rotational power of a flywheel (13) regardless of the rotational speed of the flywheel (13).　This work vehicle (1) comprises: an engine (4); a flywheel (13); a first clutch (26) that is provided to a first path connecting the engine (4) and the flywheel (13); a second clutch (27) that is provided to a second path connecting the engine (4) and the flywheel (13); a speed increasing mechanism (20) that is provided to the first path and that increases and transmits the rotational power of the engine (4) to the flywheel (13); and a control device (110) that executes control relating to intermittence of the first clutch (26) and the second clutch (27) in order to switch between a plurality of operation modes, wherein the plurality of operation modes includes a boost mode in which the rotational speed of the flywheel (13) is greater than the rotational speed of the engine (4), the first clutch (26) is disconnected, and the second clutch (27) is connected, and a sticky mode in which the rotational speed of the flywheel (13) is no more than the rotational speed of the engine (4), the first clutch (26) is disconnected, and the second clutch (27) is connected. L'invention concerne un véhicule de chantier (1) qui peut utiliser efficacement l'énergie de rotation d'un volant d'inertie (13) indépendamment de la vitesse de rotation du volant d'inertie (13).　Ce véhicule de chantier (1) comprend : un moteur (4); un volant d'inertie (13); un premier embrayage (26) qui est disposé sur un premier trajet reliant le moteur (4) et le volant d'inertie (13); un deuxième embrayage (27) qui est disposé sur un deuxième trajet reliant le moteur (4) et le volant d'inertie (13); un mécanisme d'augmentation de vitesse (20) qui est disposé sur le premier trajet et qui augmente et transmet l'énergie de rotation du moteur (4) au volant d'inertie (13); et un dispositif de commande (110) qui exécute une commande concernant l'intermittence du premier embrayage (26) et du deuxième embrayage (27) afin de commuter entre des modes d'une pluralité de modes de fonctionnement, la pluralité de modes de fonctionnement comprenant un mode d'amplification dans lequel la vitesse de rotation du volant d'inertie (13) est supérieure à la vitesse de rotation du moteur (4), le premier embrayage (26) est débrayé, et le deuxième embrayage (27) est embrayé, et un mode d'adhérence dans lequel la vitesse de rotation du volant d'inertie (13) n'est pas supérieure à la vitesse de rotation du moteur (4), le premier embrayage (26) est débrayé, et le deuxième embrayage (27) est embrayé. フライホイール（１３）の回転数に関わらず、フライホイール（１３）の回転動力を効率良く利用することができる作業車両（１）を提供すること。　作業車両（１）は、エンジン（４）と、フライホイール（１３）と、エンジン（４）とフライホイール（１３）とを接続する第１経路に設けられた第１クラッチ（２６）と、エンジン（４）とフライホイール（１３）とを接続する第２経路に設けられた第２クラッチ（２７）と、第１経路に設けられてエンジン（４）の回転動力を増速してフライホイール（１３）に伝達する増速機構（２０）と、複数の動作モードを切り替えるために第１クラッチ（２６）及び第２クラッチ（２７）の断続に関する制御を実行する制御装置（１１０）と、を備え、複数の動作モードは、フライホイール（１３）の回転数がエンジン（４）の回転数よりも大きく、第１クラッチ（２６）が切断され且つ第２クラッチ（２７）が接続されるブーストモードと、フライホイール（１３）の回転数がエンジン（４）の回転数以下であり、第１クラッチ（２６）が切断され且つ第２クラッチ（２７）が接続されるねばりモードとを含む。