AIRCRAFT-SEAT ASSEMBLY

• Main Authors: MINZER, Heiko, MIKOVA, Violina, WENG, Philipp, CHILCOTT, Christopher, THIELE, Maik, HOFFMANN, Hermann
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 19.01.2023
• Subjects: AIRCRAFT; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSIONTRANSMISSIONS IN AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS; EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLYING SUITS; PARACHUTES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING

Erfindungsgemäß wird eine Flugzeugsitzanordnung (10a-e) mit einer ersten Flugzeugsitzvorrichtung (20a-e) und mit einer zweiten Flugzeugsitzvorrichtung (22a-e) vorgeschlagen, die unmittelbar hinter der ersten Flugzeugsitzvorrichtung (20a-e) angeordnet und zumindest im Wesentlichen identisch zu der ersten Flugzeugsitzvorrichtung (20a-e) ausgebildet ist, wobei die zweite Flugzeugsitzvorrichtung (22a-e) eine Umhausung (32a-e) aufweist, die zumindest in einem Teilbereich der Umhausung (32a-e) der zweiten Flugzeugsitzvorrichtung (22a-e) eine Rückenlehnenwand (34a-e) ausbildet, wobei die zweite Flugzeugsitzvorrichtung (22a-e) in einem Flugzeugsitzbereich (36a-e) einen Sitzboden (52a-e) umfasst, der eine Sitzbodenvorderkante (54a-e) aufweist, wobei eine Haupterstreckungsachse der Sitzbodenvorderkante (54a-e) in einem Winkel von mindestens 5 Grad zu einer Flugzeugsitzvorrichtungsquerachse (26a) der zweiten Flugzeugsitzvorrichtung (22a-e) ausgerichtet ist, wobei eine Liegerichtung (46a) des Flugzeugsitzbereichs (36a-e) in einem Winkel von mindestens 30 Grad zu einer Flugzeugsitzvorrichtungslängsachse (24a) der zweiten Flugzeugsitzvorrichtung (22a-e) ausgerichtet ist, wobei die Liegerichtung (46a) von einem Zugangsbereich (48a-e) des Flugzeugsitzbereichs (36a-e) weggerichtet ist. The invention proposes an aircraft-seat assembly (10a-e) having a first aircraft-seat arrangement (20a-e) and having a second aircraft-seat arrangement (22a-e), which is arranged directly behind the first aircraft-seat arrangement (20a-e) and is designed to be at least substantially identical to the first aircraft-seat arrangement (20a-e), wherein the second aircraft-seat arrangement (22a-e) has a housing (32a-e), which forms a backrest wall (34a-e) at least in a sub-region of the housing (32a-e) of the second aircraft-seat arrangement (22a-e), wherein, in an aircraft-seat region (36a-e), the second aircraft-seat arrangement (22a-e) comprises a seat base (52a-e), which has a front edge (54a-e), wherein a main-extent axis of the front edge (54a-e) of the seat base is oriented at an angle of at least 5 degrees in relation to a transverse axis (26a) of the second aircraft-seat arrangement (22a-e), wherein a reclining direction (46a) of the aircraft-seat region (36 a-e) is oriented at an angle of at least 30 degrees in relation to a longitudinal axis (24a) of the second aircraft-seat arrangement (22a-e), wherein the reclining direction (46a) is directed away from an access region (48a-e) of the aircraft-seat region (36a-e). L'invention concerne un ensemble siège d'aéronef (10a-e) comprenant un premier agencement de siège d'aéronef (20a-e) et comprenant un second agencement de siège d'aéronef (22a-e), qui est agencé directement derrière le premier agencement de siège d'aéronef (20a-e) et qui est conçu pour être au moins sensiblement identique au premier agencement de siège d'aéronef (20a-e), le second agencement de siège d'aéronef (22a-e) comportant un boîtier (32a-e), qui forme une paroi de dossier (34a-e) au moins dans une sous-région du boîtier (32a-e) du second agencement de siège d'aéronef (22a-e). Dans une région de siège d'aéronef (36a-e), le second agencement de siège d'aéronef (22a-e) comprend une base de siège (52a-e) qui présente un bord avant (54a-e), un axe d'extension principal du bord avant (54a-e) de la base de siège étant orienté selon un angle d'au moins 5 degrés par rapport à un axe transversal (26a) du second agencement de siège d'aéronef (22a-e), une direction d'inclinaison (46a) de la région de siège d'aéronef (36 a-e) étant orientée selon un angle d'au moins 30 degrés par rapport à un axe longitudinal (24a) du second agencement de siège d'aéronef (22a-e), la direction d'inclinaison (46a) étant dirigée à l'opposé d'une région d'accès (48a-e) de la région de siège d'aéronef (36a-e).