STRUCTURE FOR VEHICLE

• Main Authors: MIZUGUCHI Yasuo, UEHARA Naoya, OHE Tomoyuki
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 05.10.2023
• Subjects: LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; MOTOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRAILERS; TRANSPORTING

In the present invention, an opening (36) is provided to an under surface (1208) of a rear cross member (14B), and a pair of shackles (24) are provided to a portion inside the profile of the rear cross member (14B), when viewed from the vehicle width direction, so as to sandwich an outer lateral surface (1202) and an inner lateral surface (1204) via the opening (36). This configuration provides an advantage in achieving improvement in the durability of a side frame (12) because the shackles (24) can be provided to a portion of the side frame (12) where the rear cross member (14B) is joined, and a load exerted from a leaf spring (38) via the shackles (24) can be received by both the side frame (12) and the rear cross member (14B). Dans la présente invention, une ouverture (36) est disposée sur une surface inférieure (1208) d'un élément transversal arrière (14B), et une paire d'entraves (24) sont disposées sur une partie à l'intérieur du profil de l'élément transversal arrière (14B), vu depuis la direction de la largeur du véhicule, de façon à prendre en sandwich une surface latérale externe (1202) et une surface latérale interne (1204) par l'intermédiaire de l'ouverture (36). Cette configuration offre l'avantage d'améliorer la durabilité d'un cadre latéral (12) du fait que les entraves (24) peuvent être disposées sur une partie du cadre latéral (12) où l'élément transversal arrière (14B) est joint, et une charge exercée par un ressort à lames (38) par l'intermédiaire des entraves (24) peut être reçue à la fois par le cadre latéral (12) et par l'élément transversal arrière (14B). 後部クロスメンバ（１４Ｂ）の下面（１２０８）に開口部（３６）を設け、車幅方向から見て後部クロスメンバ（１４Ｂ）の輪郭の内側の箇所に、開口部（３６）を介して外側面（１２０２）と内側面（１２０４）とを挟むように一対のシャックル（２４）を設けた。後部クロスメンバ（１４Ｂ）が結合されたサイドフレーム（１２）の箇所にシャックル（２４）を設けることができ、リーフスプリング（３８）からシャックル（２４）を介して加わる荷重をサイドフレーム（１２）と後部クロスメンバ（１４Ｂ）とによって受け止めることができるため、サイドフレーム（１２）の耐久性の向上を図る上で有利となる。