VEHICLE AIR-CONDITIONING DEVICE

• Main Authors: IJUIN Yukihisa, KATOH Yoshiki, KAWANO Hiroaki, ICHISHI Yoshinori, MUTO Naito, YOKOO Yasuhiro, HIRAYAMA Junki, HAYASHI Yoshio
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 22.12.2022
• Subjects: ARRANGEMENTS OR ADAPTATIONS OF HEATING, COOLING, VENTILATING,OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY FOR PASSENGER OR GOODSSPACES OF VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

This vehicle air-conditioning device comprises: a heat pump cycle (10) equipped with a compressor (11) and a first heating unit (12, 20); a second heating unit (25); and a heating control unit (60a). The first heating unit heats ventilation air to be blown into a vehicle interior using a refrigerant discharged from the compressor as a heat source. The second heating unit generates heat for heating ventilation air. The heating control unit controls the heating capability of the second heating unit. A first energy consumption volume that is required for the first heating unit to heat a prescribed volume of ventilation air by a prescribed temperature increment is less than a second energy consumption volume required for the second heating unit to heat a prescribed volume of ventilation air by a prescribed temperature increment. The heating control unit causes the second heating unit to exert the heating capability thereof in a case where the rotation speed of the compressor is equal to or higher than a prescribed reference rotation speed and the temperature of ventilation air is less than a target air output temperature (TAO). L'invention concerne un dispositif de climatisation de véhicule comprenant : un cycle de pompe à chaleur (10) équipé d'un compresseur (11) et d'une première unité de chauffage (12, 20); une seconde unité de chauffage (25); et une unité de commande de chauffage (60a). La première unité de chauffage chauffe de l'air de ventilation à souffler dans un habitacle de véhicule à l'aide d'un fluide caloporteur déchargé à partir du compresseur en tant que source de chaleur. La seconde unité de chauffage génère de la chaleur pour chauffer l'air de ventilation. L'unité de commande de chauffage commande la capacité de chauffage de la seconde unité de chauffage. Un premier volume de consommation d'énergie qui est requis pour la première unité de chauffage pour chauffer un volume prescrit d'air de ventilation d'un incrément de température prescrit est inférieur à un second volume de consommation d'énergie requis pour la seconde unité de chauffage pour chauffer un volume prescrit d'air de ventilation d'un incrément de température prescrit. L'unité de commande de chauffage amène la seconde unité de chauffage à exercer sa capacité de chauffage dans un cas où la vitesse de rotation du compresseur est égale ou supérieure à une vitesse de rotation de référence prescrite et la température de l'air de ventilation est inférieure à une température de sortie d'air cible (TAO). 車両用空調装置は、圧縮機（１１）及び第１加熱部（１２、２０）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、第２加熱部（２５）と、加熱制御部（６０ａ）と、を備える。第１加熱部は、圧縮機から吐出された冷媒を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する。第２加熱部は送風空気を加熱する為の熱を発生させる。加熱制御部は、第２加熱部の加熱能力を制御する。第１加熱部にて予め定められた所定風量の送風空気を予め定められた所定温度昇温させる為に必要な第１エネルギ消費量は、第２加熱部にて所定風量の送風空気を所定温度昇温させる為に必要な第２エネルギ消費量よりも少ない。加熱制御部は、圧縮機の回転数が予め定められた基準回転数以上であり、且つ、送風空気の温度が目標吹出温度（ＴＡＯ）未満である場合に、第２加熱部に加熱能力を発揮させる。