DRIVE CONTROL SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE ABLE TO BE OPERATED BY AN ELECTRIC MOTOR AND HAVING A DRIVE STAGE SELECTOR

• Main Author: SCHNAPPAUF, Florian
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 09.09.2022
• Subjects: CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Die Erfindung betrifft ein Antriebssteuersystem für ein elektromotorisch betreibbares Kraftfahrzeug mit einer Fahrstufenwähleinrichtung, mit einem elektronischen Fahrpedal, mit einem Bremspedal und mit einer elektronischen Steuereinheit, die insbesondere elektrisch mit der Fahrstufenwähleinrichtung, dem Fahrpedal und dem Bremspedal verbunden ist. Die Steuereinheit ist derart ausgestaltet, dass bei Auswahl einer ersten Alternativ-Automatik-Fahrstufe ("B") eine Kriechfunktion deaktiviert ist und dass bei Auswahl einer zweiten Alternativ-Automatik-Fahrstufe ("D") eine Kriechfunktion aktiviert ist. Die Steuereinheit enthält erfindungsgemäß weiterhin ein entsprechend programmiertes Funktions-Modul, durch das bei aktivierter Kriechfunktion ausgehend von einer Kriechvorsteuerung das damit vorgegebene Kriechmoment in Form eines Antriebsmoments abhängig von einem Bremswunsch des Fahrers reduziert wird, wobei ein Reibbremsmoment durch das übliche Radbremssystem nur und erst dann zugeschaltet wird, wenn das minimal mögliche Kriechmoment erreicht ist. The invention relates to a drive control system for a motor vehicle able to be operated by an electric motor and having a drive stage selector, having an electronic accelerator pedal, having a brake pedal and having an electronic control unit that is connected, in particular electrically, to the drive stage selector, to the accelerator pedal and to the brake pedal. The control unit is designed such that a creep function is deactivated when a first alternative automatic drive stage ("B") is selected, and that a creep function is activated when a second alternative automatic drive stage ("D") is selected. According to the invention, the control unit furthermore contains an appropriately programmed function module by way of which, when the creep function is activated and based on creep pilot control, the creep moment predefined thereby, in the form of a drive moment, is reduced based on a braking request from the driver, wherein a frictional braking moment is activated by the conventional wheel brake system only when the minimum possible creep moment is reached. La présente invention concerne un système de commande d'entraînement pour un véhicule automobile pouvant être actionné par un moteur électrique et comprenant un sélecteur de niveau d'entraînement, ayant une pédale d'accélérateur électronique, ayant une pédale de frein et ayant une unité de commande électronique qui est raccordée, en particulier électriquement, au sélecteur de niveau d'entraînement, à la pédale d'accélérateur et à la pédale de frein. L'unité de commande est conçue de telle sorte qu'une fonction de fluage est désactivée lorsqu'un premier niveau d'entraînement automatique alternatif ("B") est sélectionné, et de telle sorte qu'une fonction de fluage est activée lorsqu'un second niveau d'entraînement automatique alternatif ("D") est sélectionné. Selon la présente invention, l'unité de commande contient en outre un module fonctionnel programmé de manière appropriée au moyen duquel, lorsque la fonction de fluage est activée et sur la base d'une commande de pilote de fluage, le moment de fluage prédéfini, sous la forme d'un couple d'entraînement, est réduit sur la base d'une demande de freinage provenant du conducteur, un moment de freinage par friction étant activé par le système de freinage de roue classique uniquement lorsque le moment de fluage minimal possible est atteint.