BRAKING DEVICE WHICH CAN BE ACTUATED INDEPENDENT OF A DRIVER

• Main Authors: JAKOBI, Ralf, RÜFFER, Manfred, KRÄMER, Horst
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 25.08.2022
• Subjects: ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; PERFORMING OPERATIONS; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES; TRANSPORTING; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES; VEHICLES IN GENERAL

Die Erfindung betrifft ein Bremsgerät (1) für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage umfassend einen Hauptbremszylinder (2) und einen auf den Hauptbremszylinder (2) einwirkenden Bremskraftverstärker (3), wobei der Bremskraftverstärker (3) sowohl fahrerunabhängig durch eine Schaltvorrichtung (4) als auch durch einen Fahrer betätigbar ist. Um die Aufbau- und Montagekomplexität des Bremsgeräts (1) zu verringern und das Gewicht der bewegten Komponenten zu reduzieren wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Schaltvorrichtung (4) durch ein räumlich entfernt angeordnetes elektromechanisches Schaltmittel (5) mechanisch betätigbar ist. The invention relates to a braking device (1) for a hydraulic motor-vehicle braking system, comprising a master brake cylinder (2) and a brake booster (3), which acts on the master brake cylinder (2), wherein the brake booster (3) can be actuated both independently of a driver by a switching apparatus (4) and by the driver. According to the invention, in order to reduce the design complexity and assembly complexity of the braking device (1) and to reduce the weight of the moving components, the switching apparatus (4) can be mechanically actuated by means of a spatially remote electromechanical switching means (5). L'invention concerne un dispositif de freinage (1) pour un système de freinage hydraulique de véhicule à moteur, comprenant un maître-cylindre de frein (2) et un servofrein (3), qui agit sur le maître-cylindre de frein (2), le servofrein (3) pouvant être actionné à la fois indépendamment d'un conducteur par un appareil de commutation (4) et par le conducteur. Selon l'invention, afin de réduire la complexité de conception et la complexité d'assemblage du dispositif de freinage (1) et de réduire le poids des éléments mobiles, l'appareil de commutation (4) peut être actionné mécaniquement au moyen d'un moyen de commutation électromécanique spatialement distant (5).