PNEUMATIC TIRE

• Main Authors: TOMISAKI Yukari, UNNO Yuma, KOJIMA Ryoji, TSUCHIDA Tsuyoshi
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 01.04.2021
• Subjects: DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES; PERFORMING OPERATIONS; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL; TRANSPORTING; TYRE CHANGING OR REPAIRING; TYRE INFLATION; VEHICLE TYRES; VEHICLES IN GENERAL

Provided is a pneumatic tire that achieves both handling stability and good wet grip performance. This pneumatic tire comprises a tread having two or more circumferential main grooves extending continuously in the circumferential direction of the tire, wherein: the circumferential main grooves of the tread include a main crown groove formed in a central region of the tread in the width direction and a main shoulder groove formed in an edge region of the tread in the width direction; the main shoulder groove, which will be located in an outermost position when the tire is attached to a vehicle, has a ratio (W1/W2) of 0.30 to 0.75 between a groove width W1 at a location having a groove depth of 90% and a groove width W2 at the surface of the tread, where the bottom of the groove has a groove depth of 100%; a ratio (S1/S2) between a cross-sectional area S1 of the main shoulder groove and a cross-sectional area S2 of the main crown groove is 0.40 to 1.0; and a rubber composition forming the tread has a 5°C Tan δ of 0.10 to 0.60, a |20°C tan δ − 50°C tan δ| of 0.10 or less, and a 20°C E' of 8.0 MPa or more. L'invention concerne un pneumatique qui permet à la fois une stabilité de manipulation et une bonne performance d'adhérence sur voie humide. Ce pneumatique comprend une bande de roulement ayant au moins deux rainures principales circonférentielles s'étendant de façon continue dans la direction circonférentielle du pneumatique, dans lequel : les rainures principales circonférentielles de la bande de roulement comprennent une rainure de couronne principale formée dans une région centrale de la bande de roulement dans la direction de la largeur et une rainure d'épaulement principale formée dans une région de bord de la bande de roulement dans la direction de la largeur ; la rainure d'épaulement principale, qui sera située dans une position la plus extérieure lorsque le pneumatique est fixé à un véhicule, a un rapport (W1/W2) de 0,30 à 0,75 entre une largeur de rainure W1 à un emplacement ayant une profondeur de rainure de 90 % et une largeur de rainure W2 à la surface de la bande de roulement, le fond de la rainure ayant une profondeur de rainure de 100 % ; un rapport (S1/S2) entre une zone de section transversale S1 de la rainure d'épaulement principale et une zone de section transversale S2 de la rainure de couronne principale est de 0,40 à 1,0 ; et une composition de caoutchouc formant la bande de roulement a une tangente δ à 5 °C de 0,10 à 0,60, une tangente δ de |20 °C à une tangente δ à − 50 °C| de 0,10 ou moins et une E' à 20°C de 8,0 MPa ou plus. 操縦安定性とウェットグリップ性能の双方が両立された空気入りタイヤを提供する。 タイヤ周方向に連続して延びる周方向主溝が２本以上形成されたトレッドを備え、トレッドは、周方向主溝が、トレッドの幅方向中央部に形成されるクラウン主溝と、トレッドの幅方向端部に形成されるショルダー主溝とを含んでおり、車両装着時に最外側に位置するショルダー主溝は、溝底の溝深さを１００％としたときの溝深さ９０％位置における溝幅Ｗ１とトレッド表面における溝幅Ｗ２との比（Ｗ１／Ｗ２）が０．３０～０．７５、ショルダー主溝の断面積Ｓ１とクラウン主溝の断面積Ｓ２との比（Ｓ１／Ｓ２）が０．４０～１．０であり、トレッドを形成するゴム組成物は、５℃ｔａｎδが０．１０～０．６０、｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が０．１０以下、２０℃Ｅ'が８．０ＭＰａ以上である空気入りタイヤ。