FUEL INJECTOR AND METHOD FOR PRODUCING A NOZZLE BODY FOR A FUEL INJECTOR

• Main Authors: GARN, Rüdiger, WEILAND, Peter, LENK, Andreas, LEUTERITZ, Uwe
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 23.04.2020
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF; WEAPONS

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor (10) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum (B) einer Brennkraftmaschine, aufweisend einen in einem eingebauten Zustand des Kraftstoffinjektors (10) in den Brennraum (B) ragenden Düsenkörper (20), wobei der Düsenkörper (20) einen mit Kraftstoff versorgbaren Innenraum (40) und einer den Innenraum (40) vom Brennraum (B) trennende Wandung (40) mit wenigstens einem Spritzloch (60) aufweist, wobei im Innenraum (30) lägerveränderbar ein Ventilelement (50) zum Steuern einer Kraftstoffdurchströmung des Spritzloches (60) in Abhängigkeit von der Lage des Ventilelements (50) angeordnet ist.Um auch über längere Betriebszeiten der Brennkraftmaschine möglichst konstante Eigenschaften der einzelnen Einspritzvorgänge zu gewährleisten, ist bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor (10) ein dem Brennraum (B) zugewandte Außenoberfläche (120) der Wandung (40) und/oder ein Bereich (160b) der Wandung (40) zwischen Düsenköperkuppe (180) und Düsenkörperschaft (200) und/oder eine das Spritzloch (60) begrenzende Außenoberfläche (160a) der Wandung (40) mit einer funktionalen Oberfläche (160), insbesondere einer hydrophoben Oberfläche versehen. Damit kann vorteilhaft eine Korrosion am Düsenkörper (20) vermieden werden. The invention relates to a fuel injector (10) for injecting fuel into a combustion chamber (B) of an internal combustion engine, having a nozzle body (20) which protrudes into the combustion chamber (B) when the fuel injector (10) is installed. The nozzle body (20) has an inner chamber (40) which can be provided with fuel and a wall (40) which separates the inner chamber (40) from the combustion chamber (B) and comprises at least one injection hole (60). A valve element (50) is arranged in the inner chamber (30) in a longitudinally adjustable manner in order to control the flow of fuel through the injection hole (60) according to the position of the valve element (50). The aim of the invention is to ensure that properties of the individual injection processes are as constant as possible even over longer operating times of the internal combustion engine. This is achieved in that an outer wall (40) surface (120) which faces the combustion chamber (B) and/or a wall (40) region (160b) between the nozzle body cone (180) and the nozzle body shaft (200) and/or an outer wall (40) surface (160a) which delimits the injection hole (60) is provided with a functional surface (160), in particular a hydrophobic surface, in the fuel injector (10) according to the invention. Thus, corrosion on the nozzle body (20) can be advantageously prevented. L'invention concerne un injecteur de carburant (10) conçu pour injecter du carburant dans une chambre de combustion (B) d'un moteur à combustion interne, comprenant un corps d'injecteur (20) faisant saillie, à l'état monté de l'injecteur de carburant (10) dans la chambre de combustion (B), le corps d'injecteur (20) comportant un espace interne (30) pouvant être alimenté en carburant et une paroi (40) qui sépare l'espace interne (30) de la chambre de combustion (B) et comporte au moins un orifice d'injection (60). Un élément soupape (50) est disposé dans l'espace interne (30) dans une position modifiable pour commander l'écoulement de carburant de l'orifice d'injection (60), en fonction de la position de cet élément soupape (50). L'objectif de cette invention est de garantir des propriétés les plus constantes possibles, pour les processus d'injection individuels, également pendant des durées de fonctionnement plus longues. À cet effet, dans l'injecteur de carburant (10) selon l'invention, une surface externe (120) de la paroi (40) orientée vers la chambre de combustion (B) et/ou une zone (160b) de la paroi (40) située entre la buse du corps d'injecteur (180) et la tige du corps d'injecteur (200) et/ou la surface externe (160a) de la paroi (40) délimitant l'orifice d'injection (60) comporte(nt) une surface fonctionnelle (160), en particulier une surface hydrophobe. Il est ainsi possible d'éviter de manière avantageuse une corrosion sur le corps d'injecteur (20).