VEHICLE WHEEL SUSPENSION HAVING A SUSPENSION SPRING AND HAVING AN ADDITIONAL SPRING ELEMENT CONNECTABLE IN SERIES WITH SAID SUSPENSION SPRING

• Main Authors: KOENIG, Roland, PRUCKNER, Alfred
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 31.10.2019
• Subjects: PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS; VEHICLES IN GENERAL

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Radaufhängung mit einer Tragfeder (5) und einem mit dieser in Reihe schaltbaren Zusatz- Federelement (11) zur Veränderung der Federsteifigkeit der Radaufhängung und des Höhenstandes des Fahrzeug-Aufbaus (1) über der Fahrbahn, welches nicht als Fluidfeder ausgebildet ist und in einem mittels eines Sperrventils (9) hydraulisch vollständig absperrbaren Arbeitsraum (7) eines Hydraulikzylinders (6) angeordnet ist, dessen Volumen bei geöffnetem Sperrventil (9) unter Aktivierung eines Fahrzeug-Antriebsaggregats mit gebremsten FahrzeugRädern durch den Bremsstützwinkel und/ oder Antriebsstützwinkel veränderbar ist, indem Hydraulikmedium durch das geöffnete Sperrventil (9) strömen kann. Ein Stützkolben (6b) des Hydraulikzylinders (6) ist am Fahrzeug-Aufbau (1) und die Tragfeder (5) ist an einem den Stützkolben führenden Hohlzylinder (6a) des Hydraulikzylinders (6) abgestützt. Vorzugsweise sind der Hydraulikzylinder (6) und die Tragfeder (5) solchermaßen dimensioniert und angeordnet, dass die Tragfeder (5) bei minimalen Arbeitsraum-Volumen des Hydraulikzylinders (6) unter funktionaler Umgehung des Zusatz-Federelements (11) quasi direkt am Fahrzeug-Aufbau (1) abgestützt ist. The invention relates to a vehicle wheel suspension having a suspension spring (5) and having an additional spring element (11), connectable in series with said suspension spring, for altering the spring stiffness of the wheel suspension and of the ride height of the vehicle body (1) above the roadway, which additional spring element is not formed as a fluid spring and is arranged in a working chamber (7) of a hydraulic cylinder (6), which working chamber can be hydraulically completely isolated by means of an isolating valve (9) and the volume of which working chamber can, when the isolating valve (9) is open, be varied through activation of a vehicle drive unit with braked vehicle wheels by means of the braking support angle and/or drive support angle, by virtue of hydraulic medium being able to flow through the opened isolating valve (9). A supporting piston (6b) of the hydraulic cylinder (6) is supported on the vehicle body (1), and the suspension spring (5) is supported on a hollow cylinder (6a), which guides the supporting piston, of the hydraulic cylinder (6). Preferably, the hydraulic cylinder (6) and the suspension spring (5) are dimensioned and arranged such that the suspension spring (5) is, in the case of a minimum working chamber volume of the hydraulic cylinder (6), supported virtually directly on the vehicle body (1), with the additional spring element (11) being functionally bypassed. L'invention concerne une suspension de roue de véhicule comprenant un ressort de support (5) et un élément à ressort supplémentaire (11) qui peut être monté en série avec celui-ci pour modifier la rigidité de la suspension de rue et la hauteur de la carrosserie de véhicule (1) sur la chaussée et qui n'est pas conçu comme un ressort à fluide et qui est disposé dans un espace de travail (7) d'un vérin hydraulique (6) qui peut entièrement bloquer hydrauliquement à l'aide d'un clapet anti-retour (9) et dont le volume peut être modifié, lorsque le clapet anti-retour (9) est ouvert, par l'angle-support de frein et/ou l'angle-support d'entraînement par activation d'une unité d'entraînement de véhicule pourvue de roues de véhicule freinées en ce que le fluide hydraulique peut s'écouler à travers le clapet anti-retour (9) ouvert. Un piston de support (6b) du cylindre hydraulique (6) est en appui sur la carrosserie de véhicule (1) et le ressort de support (5) est en appui sur un cylindre creux (6a), guidant le piston de support, du cylindre hydraulique (6). De préférence, le vérin hydraulique (6) et le ressort de support (5) sont dimensionnés et agencés de sorte que le ressort de support (5) est en appui presque directement sur la carrosserie de véhicule (1) avec un contournement fonctionnel de l'élément à ressort supplémentaire (11) lorsque le volume de l'espace de travail du vérin hydraulique (6) est minimal.