VEHICLE TYRE

• Main Authors: URBANEK, Matthias, WIEGMANN, Florian, NEUMANN, Marcel
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 27.06.2019
• Subjects: DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES; PERFORMING OPERATIONS; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL; TRANSPORTING; TYRE CHANGING OR REPAIRING; TYRE INFLATION; VEHICLE TYRES; VEHICLES IN GENERAL

Es wird ein Fahrzeugreifen (1), mit einer Karkasse (2) und mehreren Gürtellagen (3) sowie einer asymmetrischen Lauffläche (4) vorgestellt, wobei die Lauffläche (4) eine Profiltiefe (PT) aufweist und beidseitig in je eine Seitenwand (5) übergeht, bei dem erfindungsgemäß die Asymmetrie der Lauffläche (4) durch eine in Bezug zu der geometrischen Mittenebene (6) der Nennweite (7) des Fahrzeugreifens (1) einseitig um 20% bis 30% geringere Profiltiefe (PT-D) definiert ist, als die Profiltiefe (PT-A) auf der dieser Seite symmetrisch und im gleichen Abstand zur Mittenebene (6) gegenüberliegenden Seite. A vehicle tyre (1) is proposed, having a carcass (2) and multiple belt plies (3) and an asymmetrical tread (4), wherein the tread (4) has a profile depth (PT) and transitions at both sides into in each case one sidewall (5), in which vehicle tyre, according to the invention, the asymmetry of the tread (4) is defined by a profile depth (PT-D) which, in relation to the geometrical central plane (6) of the nominal width (7) of the vehicle tyre (1), is smaller at one side by 20% to 30% than the profile depth (PT-A) on the side which is situated symmetrically opposite the former side and with the same spacing to the central plane (6). L'invention concerne un pneu de véhicule (1) comprenant une carcasse (2) et plusieurs nappes d'armature (3) ainsi qu'une bande de roulement asymétrique (4), la bande de roulement (4) présentant une profondeur de sculptures (PT) et se prolongeant des deux côtés respectivement par un flanc (5). Selon l'invention, l'asymétrie de la bande de roulement (4) est définie par le fait qu'une profondeur de sculptures (PT-D), d'un côté, par rapport au plan médian géométrique (6) de la largeur nominale (7) du pneumatique de véhicule (1) est inférieure de 20 % à 30 % à la profondeur de sculptures (PT-A) sur le côté opposé symétriquement à ce côté et à la même distance du plan médian (6).