AIR INTAKE STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: KOSEI, Kazuyuki, NAKAMURA, Yohei
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 10.01.2019
• Subjects: ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES; BLASTING; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF; WEAPONS

Disclosed is an air intake structure for an internal combustion engine 30, wherein: a partitioning part 81 is provided in an air intake passage 80H of a cylinder head 32 of the internal combustion engine along an intake air flow direction F; and the air intake passage is partitioned into a tumble flow path 80AH and a main flow path 80BH by the partitioning part 81. A downstream-side end part 81b of the partitioning part 81 of the cylinder head 32 is bent toward a cylinder block 31 side. A downstream end 80Ab of the tumble flow path 80AH is directed toward a ceiling surface 32a of a combustion chamber 36. The tumble flow path 80AH includes a first curved part 82 that is curved in a recessed manner with respect to the cylinder block 31 side in the direction of a cylinder axis C, and a second curved part 83 that is curved in a projecting manner toward the cylinder block 31 side. Thus, it is possible to increase flexibility in the arrangement and passage shape of the tumble flow path and the main flow path, and to further intensify the tumble vortex in the combustion chamber. L'invention concerne une structure d'admission d'air destinée à un moteur à combustion interne (30). Une partie de séparation (81) est disposée dans un passage d'admission d'air (80H) d'une culasse (32) du moteur à combustion interne le long d'une direction d'écoulement d'air d'admission (F); et le passage d'admission d'air est divisé par la partie de séparation (81) en un trajet d'écoulement tourbillonnaire (80AH) et un trajet d'écoulement principal (80BH). Une partie d'extrémité côté aval (81b) de la partie de séparation (81) de la culasse (32) est coudée en direction d'un côté bloc-cylindres (31). Une extrémité aval (80Ab) du trajet d'écoulement tourbillonnaire (80AH) est dirigée vers une surface de plafond (32a) d'une chambre de combustion (36). Le trajet d'écoulement tourbillonnaire (80AH) comprend une première partie incurvée (82) qui est incurvée d'une manière évidée par rapport au côté bloc-cylindres (31) dans la direction d'un axe de cylindre (C), et une seconde partie incurvée (83) qui est incurvée d'une manière saillante vers le côté bloc-cylindres (31). Ainsi, il est possible d'augmenter la flexibilité dans l'agencement et la forme de passage du trajet d'écoulement tourbillonnaire et du trajet d'écoulement principal, et d'intensifier davantage le vortex tourbillonnaire dans la chambre de combustion. 内燃機関のシリンダヘッド32の吸気通路80Ｈに吸気流れ方向Ｆに沿って仕切部81が設けられ、吸気通路が仕切部81によってタンブル流路80ＡHと主流路80ＢHとに仕切られた内燃機関30の吸気構造において、シリンダヘッド32の仕切部81の下流側端部81ｂは、シリンダブロック31側に向けて屈曲し、タンブル流路路80ＡHの下流端80Ａbは、燃焼室36の天井面32ａを指向するとともに、タンブル流路80ＡHは、シリンダ軸線Ｃ方向においてシリンダブロック31側に向けて凹状に湾曲する第１湾曲部82と、シリンダブロック31側に向けて凸状に湾曲する第２湾曲部83とを備える。これにより、タンブル流路と主流路の通路形状と配置の自由度を向上させ、燃焼室におけるタンブル過流をより強化できる。