AIR-COMPRESSING INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: BÜRGLER, Ludwig, MACHOLD, Alexander, THELLIEZ, Marina, OFNER, Herwig
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 14.09.2017
• Subjects: ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES; BLASTING; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; WEAPONS

Die Erfindung betrifft eine luftverdichtende Brennkraftmaschine mit zumindest einem Kolben (1) mit einer zu einer Kolbenachse (2) im Wesentlichen rotationssymmetrischen Brennraummulde (3), welche einen Muldenboden (4) mit einer im Wesentlichen konusartigen Erhebung (5) und eine umlaufende Muldenwand (6) aufweist, wobei die Muldenwand (6) einen an den Muldenboden (4) anschließenden, im Wesentlichen torusartigen ersten Abschnitt (6a) mit einem maximalen inneren ersten Muldendurchmesser (d1), einen zweiten Abschnitt (6b) mit einem minimalen inneren zweiten Muldendurchmesser (d2), welcher kleiner ist als der innere erste Muldendurchmesser (d1), und einen dritten Abschnitt (6c) ausbildet, wobei - in einem Meridianschnitt des Kolbens (1) betrachtet - der erste Abschnitt (6a) einen konkaven ersten Krümmungsradius (R1) und der zweite Abschnitt (6b) einen konvexen zweiten Krümmungsradius (R2) aufweist, und wobei der dritte Abschnitt (6c) eine an den zweiten Abschnitt (6b) anschließende erste Ringfläche (8) und eine in der Kolbenstirnfläche (7) endende zweite Ringfläche (9) ausbildet, welche zweite Ringfläche (9) mit der ersten Ringfläche (8) einen Winkel (β) aufspannt, wobei die erste Ringfläche (8) und die zweite Ringfläche (9) geneigt zu einer Normalebene (ε) auf die Kolbenachse (2) ausgebildet sind und wobei im Übergang zwischen erster Ringfläche (8) und zweiter Ringfläche (9) eine Kante (11) mit einem definierten dritten Krümmungsradius (R3) ausgebildet ist. Um Rußbildungserscheinungen zu verhindern ist vorgesehen, dass - in einem Meridianschnitt des Kolbens (1) betrachtet - die erste Ringfläche (8) mit einer Normalebene (ε) auf die Kolbenachse (2) einen ersten Winkel (α) zwischen 10° und 20°, vorzugsweise 15,2° einschließt. The invention relates to an air-compressing internal combustion engine comprising at least one piston (1) with a combustion chamber recess (3) which is substantially rotationally symmetrical relative to a piston axis (2) and which has a recess base (4) with a substantially conical elevation (5) and a circumferential recess wall (6). The recess wall (6) forms a substantially toroidal first portion (6a) which adjoins the recess base (4) and has a maximum internal first recess diameter (d1), a second portion (6b) with a minimum internal second recess diameter (d2) that is smaller than the internal first recess diameter (d1), and a third portion (6c), wherein from a meridian cross-sectional view of the piston (1), the first portion (6a) has a concave first curvature radius (R1), the second portion (6b) has a convex second curvature radius (R2), and the third portion (6c) has a first annular surface (8), which adjoins the second portion (6b), and forms a second annular surface (9), which ends in the piston end surface (7) and forms an angle (β) with the first annular surface (8). The first annular surface (8) and the second annular surface (9) are inclined relative to a plane (ε) normal to the piston axis (2), and an edge (11) with a defined third curvature radius (R3) is formed in the transition between the first annular surface (8) and the second annular surface (9). In order to prevent the occurrence of soot formation, the first annular surface (8) together with a plane (ε) normal to the piston axis (2) forms a first angle (α) between 10° and 20°, preferably 15.2°, from a meridian cross-sectional view of the piston (1). L'invention concerne un moteur à combustion interne à compression d'air comprenant au moins un piston (1) doté d'un évidement de chambre de combustion (3) sensiblement à symétrie de révolution par rapport à un axe de piston (2), lequel évidement comprend un fond d'évidement (4) doté d'une protubérance (5) sensiblement conique et une paroi d'évidement (6) périphérique, la paroi d'évidement (6) formant une première partie (6a) se raccordant au fond d'évidement (4), sensiblement torique et présentant un premier diamètre d'évidement intérieur maximal (d1), une deuxième partie (6b) présentant un deuxième diamètre d'évidement intérieur minimal (d2) qui est inférieur au premier diamètre d'évidement intérieur (d1), et une troisième partie (6c). Vues dans une section méridiennne du piston (1), la première partie (6a) présente un premier rayon de courbure concave (R1) et la deuxième partie (6b) présente un deuxième rayon de courbure convexe (R2). La troisième partie (6c) forme une première surface annulaire (8) se raccordant à la deuxième partie (6b) et une deuxième surface annulaire (9) se terminant par la surface frontale de piston (7), laquelle deuxième surface annulaire (9) forme avec la première surface annulaire (8) un angle (β). La première surface annulaire (8) et la deuxième surface annulaire (9) sont formées de manière inclinée par rapport à un plan normal (ε) à l'axe de piston (2) et une arête (11) présentant un troisième rayon de courbure défini (R3) est formée dans la transition entre la première surface annulaire (8) et la deuxième surface annulaire (9). L'invention vise à éviter des phénomènes de formation de suie. À cet effet, vue dans la section méridienne du piston (1), la première surface annulaire (8) forme avec un plan normal (ε) à l'axe de piston (2) un premier angle (α) compris entre 10 ° et 20 °, de préférence de 15,2 °.