VIBRATION DAMPER HAVING A HYDRAULIC TRACTION STOP

• Main Authors: SCHREINER, Marco, KLÖKER, Georg, SCHLEGEL, Jan-Rickmer
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 01.06.2017
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Schwingungsdämpfer mit hydraulischem Zuganschlag Ein Schwingungsdämpfer mit hydraulischem Zuganschlag für eine Kraftfahrzeugradaufhängung umfasst ein Behälterrohr (2'''), eine Kolbenstange (3''') und eine hydraulische Dämpfungseinrichtung (10''') mit einem an der Kolbenstange (3) befestigten Dämpfungskolben (11'''), welche in einem Endbereich eines Kolbenstangenauszugswegs vor Erreichen des maximalen Kolbenstangenauszugswegs eine der Zugbewegung der Kolbenstange (3''') entgegen gerichtete hydraulische Kraft bereitstellt. Der Dämpfungskolben (11''') weist eine umlaufende Nut (12''') auf, in der ein geschlitzter Dichtungsring (16''') aufgenommen ist, welcher in besagtem Endbereich des Kolbenstangenauszugswegs bei Bewegung der Kolbenstange (3''') in Zugrichtung in der Nut (12''') hydraulisch abdichtet und bei Bewegung der Kolbenstange (3''') in Druckrichtung von einer druckrichtungsseitigen Flanke (14''') der Nut (12'''), welche die Nut (12''') auf der Seite in Druckrichtung begrenzt und in Zugrichtung weist, zumindest lokal abhebt, um eine definierte Durchlässigkeit für ein hydraulisches Dämpfungsmedium zwischen der Nut (12''') und dem Dichtungsring (16''') hindurch bereitzustellen. (Figur 8) The invention relates to a vibration damper having a hydraulic traction stop for a motor vehicle wheel suspension, comprising a reservoir tube (2'"), a piston rod (3'") and a hydraulic damping device (10'") having a damping piston (11'") fastened on the piston rod (3), which provides a hydraulic force directed against the tractive motion of the piston rod (3'") in an end region of a piston rod extraction path before reaching the maximum piston rod extraction path. The damping piston (11'") has a circumferential groove (12'") in which a slotted sealing ring (16'") is received, which hydraulically seals in the groove (12'") in said end region of the piston rod extraction path upon movement of the piston rod (3'") in the traction direction and, upon movement of the piston rod (3'") in the pressure direction at least locally rises from a flank (14'") of the groove (12'") on the pressure direction side, which delimits the groove (12'") on the side in the pressure direction and in the traction direction, in order to provide a defined permeability for a hydraulic damping medium between the groove (12'") and the sealing ring (16'"). (Figure 8) L'invention concerne un amortisseur de vibrations à butée de traction hydraulique pour une suspension de roue de véhicule automobile, comportant un tube de réservoir (2'''), une tige de piston (3''') et un dispositif d'amortissement hydraulique (10''') doté d'un piston d'amortissement (11''') fixé à la tige de piston (3), lequel dispositif d'amortissement produit, dans une zone terminale d'une course de sortie de la tige de piston, avant que la course maximale de sortie de la tige de piston ne soit atteinte, une force hydraulique opposée au déplacement de traction de la tige de piston (3'''). Le piston d'amortissement (11''') comprend une rainure périphérique (12''') dans laquelle est logée une bague d'étanchéité fendue (16'''), laquelle réalise l'étanchéité hydraulique dans la rainure (12''') dans ladite zone terminale de la course de sortie de la tige de piston lors du déplacement de la tige de piston (3''') dans la direction de traction et, lors du déplacement de la tige de piston (3''') dans la direction de compression, se soulève au moins localement d'un flanc (14'''), côté direction de compression, de la rainure (12'''), lequel flanc limite la rainure (12''') sur le côté dans la direction de compression et est tourné vers la direction de traction, afin de produire une perméabilité définie à un milieu d'amortissement hydraulique entre la rainure (12''') et la bague d'étanchéité (16''').