AUTOMATIC TRANSMISSION

• Main Authors: TAKIZAWA,Masashi, INABA,Kazuya, OKOSHI,Naoki, HIRAO,Tomoya, SHINDO,Keita
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 04.05.2017
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

This automatic transmission comprises: a first engaging element (C1) interposed in a first power transmission path (a1); a second engaging element (C2) interposed between an input shaft (30) and a gear train (50) in a second power transmission path (a2); and a third engaging element (TWC) interposed in the second power transmission path (a2), nearer the wheels (8L, 8R) than the second engaging element (C2). The first engaging element (C1) is positioned between a continuously variable transmission mechanism (40) and a connecting portion on the wheel (8L, 8R) side of the second power transmission path (a2) in relation to the first power transmission path (a1), can switch to being engaged during forward travel, disengaged during reverse travel, and disengaged while coasting. During forward travel, at least one of the second engaging element (C2) and the third engaging element (TWC) switches to being disengaged, and during reverse travel, both switch to being engaged. Transmission automatique comprenant : un premier élément d'entrée en prise (C1) interposée dans un premier chemin de transmission de puissance (a1); un deuxième élément d'entrée en prise (C2) interposée entre un arbre d'entrée (30) et un train d'engrenages (50) dans un deuxième chemin de transmission de puissance (a2); et un troisième élément d'entrée en prise (TWC) interposé dans le deuxième chemin de transmission de puissance (a2), plus des roues (8L, 8R) (a2) que du deuxième élément d'entrée en prise (C2). Le premier élément d'entrée en prise (C1) est positionné entre un mécanisme de transmission à variation continue (40) et une partie de liaison sur le côté roue (8L, 8R) du deuxième chemin de transmission de puissance (a2) par rapport au premier chemin de transmission de puissance (a1), peut être commuté pour être mis en prise pendant la marche avant, désolidarisé pendant la marche arrière, et désolidarisé pendant la marche au point mort. En marche avant, le deuxième élément d'entre en prise (C2) et/ou le troisième élément d'entrée en prise (TWC) est/sont commuté/s pour être désolidarisé/s, et en marche arrière, les deux sont commutés pour entrer en prise. 自動変速機は、第１の動力伝達経路（ａ１）に介在される第１の係合要素（Ｃ１）と、第２の動力伝達経路（ａ２）において入力軸（３０）と歯車列（５０）との間に介在される第２の係合要素（Ｃ２）と、第２の動力伝達経路（ａ２）において第２の係合要素（Ｃ２）よりも車輪（８Ｌ，８Ｒ）側に介在される第３の係合要素（ＴＷＣ）と、を備える。第１の係合要素（Ｃ１）は、無段変速機構（４０）と、第２の動力伝達経路（ａ２）の第１の動力伝達経路（ａ１）に対する車輪（８Ｌ，８Ｒ）側の連結部分と、の間に位置し、前進走行時には係合状態、後進走行時には解放状態、惰性走行時には解放状態に切換可能である。第２の係合要素（Ｃ２）及び第３の係合要素（ＴＷＣ）は、前進走行時には少なくとも一方が解放状態、後進走行時には両方とも係合状態に切り換わる。