CONTROL SYSTEM FOR LOW SPEED POSITIONING AND PACING FOR ON/OFF HIGHWAY VEHICLES

• Main Authors: COX, Nathan H, STEEBY, Jon, ROZSI, Donald, ROCKER, Kenneth, STARKS, Matthew
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 17.11.2016
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

A control method for operating an automated manual transmission system having a fuel-controlled engine, a multiple-speed change-gear transmission and a clutch drivingly interposed between the engine and an input shaft of the transmission is provided. The control method determines a rate of throttle change of a throttle pedal. The clutch is engaged at a first clutch engagement rate based on the rate of throttle change being greater than a threshold. The clutch is engaged at a second clutch engagement rate in a blended pedal mode that is proportional to an amount of throttle percentage engagement based on the rate of throttle change being less than the threshold. The first and second clutch engagement rates are distinct. L'invention concerne un procédé de commande pour le fonctionnement d'un système de boîte de vitesses manuelle automatisée comprenant un moteur fonctionnant au carburant, une boîte de vitesses à vitesses multiples et un embrayage placé de manière à être entraîné entre le moteur et un arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le procédé de commande détermine un taux de changement d'accélération d'une pédale d'accélérateur. L'embrayage est enclenché à un premier taux d'enclenchement d'embrayage sur la base du dépassement d'un seuil par le taux de changement d'accélération. L'embrayage est enclenché à un second taux d'enclenchement d'embrayage dans un mode de pédale mélangé qui est proportionnel à un degré d'enfoncement de l'accélérateur en pourcentage sur la base du non-dépassement d'un seuil par le taux de changement d'accélération. Les premier et second taux d'enclenchement d'embrayage sont distincts.