METHOD FOR OPERATING A DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE AND CORRESPONDING DRIVE TRAIN

• Main Authors: BÄR, Michael, WEIN, Michael, GRAF, Christian, LEHNER, Stefan, BAUR, Marc, ARNDT, Martin
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 01.09.2016
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs (1) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Primärantriebsachse (2) und wenigstens einer Sekundärantriebsachse (3), die über eine Kupplung (11) mit einem einstellbaren Übertragungsdrehmoment miteinander wirkverbunden sind. Dabei ist vorgesehen, dass eine Schwingungsamplitude einer Schwingung des Antriebsstrangs (1) ermittelt und in einer Dämpfungsbetriebsart des Antriebsstrangs (1) aus der Schwingungsamplitude das Übertragungsdrehmoment bestimmt sowie an der Kupplung (11) eingestellt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug. The invention relates to a method for operating a drive train (1) for a motor vehicle, comprising at least one primary drive axle (2) and at least one secondary drive axle (3), which are operatively interconnected by a clutch (11) having an adjustable transmission torque. According to the invention, a vibration amplitude of a vibration of the drive train (1) is determined, and the transmission torque is determined in a damping mode of operation of the drive train (1) on the basis of the vibration amplitude and adjusted on the clutch (11). The invention further relates to a drive train (1) for a motor vehicle. La présente invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner un groupe motopropulseur (1) d'un véhicule à moteur, qui comprend au moins un essieu moteur primaire (2) et au moins un essieu moteur secondaire (3) qui sont reliés l'un à l'autre de manière fonctionnelle par l'intermédiaire d'un embrayage (11) à couple de transmission ajustable. Selon l'invention, l'amplitude d'une vibration du groupe motopropulseur (1) est détectée et, lorsque le groupe motopropulseur (1) est en mode amortissement, le couple de transmission est déterminé à partir de l'amplitude de vibration, et appliqué à l'embrayage (11). L'invention concerne en outre ungroupe motopropulseur (1) pour un véhicule à moteur.