SADDLE-TYPE VEHICLE

• Main Authors: OKU, YUJI, KOBAYASHI, MAKOTO, TAKASU, DAISUKE, HARA, TAKAHIKO, WAKIMURA, MAKOTO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 23.06.2016
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; CYCLES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR; RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; STEAM ENGINES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES; TRANSPORTING; WEAPONS

Provided is a saddle-type vehicle in which increases in the vertical size of the vehicle can be minimized while the initial performance of the vehicle with regard to exhaust purification can be maintained for an extended period of time. The center of the upstream end of a catalyst part (62) is positioned forward and upward from the center of the downstream end of the catalyst part (62). A straight line that is orthogonal to a cylinder axis Cy and passes through a crank axis Cr, as seen in the lateral direction, is designated as a straight line La1. The center of the upstream end of the catalyst part (62) is arranged rearward from the straight line La1 and forward from the crank axis Cr, as seen in the lateral direction. An upstream oxygen sensor (76) is provided to an upstream collected-exhaust passage (65) connected to the upstream end of the catalyst part (62). A downstream oxygen sensor (77) is provided to a downstream collected-exhaust passage (63) connected to the downstream end of the catalyst part (62). L'invention concerne un véhicule de type à selle dans lequel des augmentations de la dimension verticale du véhicule peuvent être minimalisées tandis que la performance initiale du véhicule par rapport à la purification des gaz d'échappement peut être maintenue pendant une période de temps prolongée. Le centre de l'extrémité en amont d'une partie formant catalyseur (62) est positionné vers l'avant et vers le haut depuis le centre de l'extrémité en aval de la partie formant catalyseur (62). Une ligne droite qui est orthogonale par rapport à un axe de cylindre Cy et qui traverse un axe de manivelle Cr, tel que l'on voit dans la direction latérale, est désignée comme étant une ligne droite La1. Le centre de l'extrémité en amont de la partie formant catalyseur (62) est agencé vers l'arrière depuis la ligne droite La1 et vers l'avant depuis l'axe de manivelle Cr, tel que l'on voit dans la direction latérale. Un capteur d'oxygène en amont (76) est mis en œuvre au niveau d'un passage de gaz d'échappement à collecte en amont (65) connecté à l'extrémité en amont de la partie formant catalyseur (62). Un capteur d'oxygène en aval (77) est mis en œuvre au niveau d'un passage de gaz d'échappement à collecte en aval (63) connecté à l'extrémité en aval de la partie formant catalyseur (62). 　車両の排気浄化についての初期性能を長時間維持しながら、車両の上下方向の大型化を抑制できる鞍乗型車両を提供する。触媒部（６２）の上流端の中心は、触媒部（６２）の下流端の中心よりも前方で且つ上方に位置する。左右方向に見て、シリンダ軸線Ｃｙに直交し且つクランク軸線Ｃｒを通る直線を、直線Ｌａ１とする。左右方向に見て、触媒部（６２）の上流端の中心は、直線Ｌａ１の後方で且つクランク軸線Ｃｒよりも前方に配置される。上流酸素センサ（７６）は、触媒部（６２）の上流端に接続される上流集合排気通路部（６５）に設けられる。下流酸素センサ（７７）は、触媒部（６２）の下流端に接続される下流集合排気通路部（６３）に設けられる。