TORSIONAL VIBRATION DAMPING ARRANGEMENT FOR A DRIVE TRAIN OF A VEHICLE

• Main Authors: LORENZ, DANIEL, ORLAMÜNDER, ANDREAS, WETH, JÜRGEN, HÖCHE, TOBIAS, HOFFELNER, INGRID, CARLSON, CORA, WEIGAND, THOMAS, GROSSGEBAUER, UWE, DÖGEL, THOMAS
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 16.06.2016
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (12) und einen Ausgangsbereich (14), wobei zwischen dem Eingangsbereich (12) und dem Ausgangsbereich (14) zueinander parallel ein erster Drehmomentübertragungsweg (18 und ein zweiter Drehmomentübertragungsweg (20) vorgesehen sind, eine Phasenschieberanordnung (24) wenigstens im ersten Drehmomentübertragungsweg (18), wobei die Phasenschieberanordnung (24) ein Schwingungssystem (26) mit einer Primärseite (28) und einer gegen die Rückstellwirkung einer Dampferelementenanordnung (32) bezüglich der Primärseite (28) um die Drehachse (A) drehbaren Sekundärseite (30) umfasst, sowie eine Koppelanordnung (24, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Primärseite (28) des Schwingungssystems (26) ein erstes Primärseitenelement (64) und ein zweites Primärseitenelement (66) umfasst, wobei das erste Primärseitenelement (64) und das zweite Primärseitenelement (66) eine erste Kammer (50) umgrenzen und wobei in der ersten Kammer (50) Dämpferelemente (34) der Dämpferelementenanordnung (32) zur Drehmomentübertragungswechselwirkung mit der Primärseite (28) des Schwingungssystems (26) aufgenommen sind, sowie ein drittes Primärseitenelement (62) umfasst, wobei das dritte Primärseitenelement (62) mit dem zweiten Primärseitenelement (66) oder/und dem ersten Primärseitenelement (64) eine zweite Kammer (60) umgrenzt, und dass die Sekundärseite (30) des Schwingungssystems (26) ein Sekundärseitenelement (52) sowie eine im Wesentlichen in der zweiten Kammer (60) angeordnete Sekundärseitenmassenanordnung (58) umfasst. A torsional vibration damping arrangement for a drive train of a vehicle, comprising an input region (12) to be driven for rotation about a rotational axis (A) and an output region (14), wherein a first torque transmission path (18) and a second torque transmission path (20) are provided parallel to one another between the input region (12) and the output region (14), a phase shift arrangement (24) at least in the first torque transmission path (18), wherein the phase shift arrangement (24) comprises a vibration system (26) with a primary side (28) and a secondary side (30) which can be rotated about the rotational axis (A) with regard to the primary side (28) counter to the restoring action of a damper element arrangement (32), and a coupler arrangement (24), is characterized in that the primary side (28) of the vibration system (26) comprises a first primary side element (64) and a second primary side element (66), wherein the first primary side element (64) and the second primary side element (66) define a first chamber (50), and wherein, in the first chamber (50), damper elements (34) of the damper element arrangement (32) are received for torque transmission interaction with the primary side (28) of the vibration system (26), and comprises a third primary side element (62), wherein the third primary side element (62) defines a second chamber (60) with the second primary side element (66) and/or the first primary side element (64), and in that the secondary side (30) of the vibration system (26) comprises a secondary side element (52) and a secondary side mass arrangement (58) which is arranged substantially in the second chamber (60). L'invention concerne un ensemble d'amortissement des vibrations de torsion destiné à la chaîne cinématique d'un véhicule comprenant : une zone d'entrée (12) destinée à être entraînée autour d'un axe de rotation (A) et une zone de sortie (14), un premier trajet de transmission du couple (18) et un deuxième trajet de transmission du couple (20) étant ménagés parallèlement l'un à l'autre entre la zone d'entrée (12) et la zone de sortie (14) ; un ensemble de déphasage (24) situé au moins sur le premier trajet de transmission du couple (18), l'ensemble de déphasage (24) comprenant un système vibrant (26) présentant un côté primaire (28), et un côté secondaire (30) tournant autour de l'axe de rotation (A) par rapport au côté primaire à l'encontre de l'effet de rappel d'un ensemble d'éléments d'amortissement (32) ; ainsi qu'un ensemble d'accouplement (22). Selon l'invention, le côté primaire (28) du système vibrant (26) comprend un premier élément côté primaire (64) et un deuxième élément côté primaire (66), le premier élément côté primaire (64) et le deuxième élément côté primaire (66) délimitant une première chambre (50) et les éléments d'amortissement (34) de l'ensemble d'éléments d'amortissement (32) étant logés dans la première chambre (50) pour interagir par transmission de couple de rotation avec le côté primaire (28) du système vibrant (26), ainsi qu'un troisième élément côté primaire (62), le troisième élément côté primaire (62) délimitant avec le deuxième élément côté primaire (66) et/ou avec le premier élément côté primaire (64) une deuxième chambre (60), et le côté secondaire (20) du système vibrant (26) comprend un élément côté secondaire (52) ainsi qu'un ensemble de masses côté secondaire (58) agencé sensiblement dans la deuxième chambre (60).