INTEGRATED ELECTRONIC DRIVE UNIT

• Main Authors: EDLER, ANDREW NATHAN, HEATWOLE, GREGORY L, BROWN, SEAN ROBERT, KUKUCKA, RICHARD, WANG, HONGBIN
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 21.04.2016
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

An integrated electronic drive unit constructed in accordance to one example of the present disclosure includes a differential, a first axle, a second axle and a secondary power system. The differential includes a ring gear fixed for concurrent rotation with a differential case. The differential has a plurality of pinion gears rotatably mounted to the differential case and meshed with first and second side gears. The first axle is coupled to the first side gear. The second axle is coupled to the second side gear. The secondary power system is selectively engageable to at least one of the first and second axles. The integrated electronic drive unit is operable in an open differential mode, a braking mode, an electric vehicle start mode and a torque vectoring mode. Une unité d'entraînement électronique intégrée construite conformément à un exemple de la présente invention comprend un différentiel, un premier axe, un second axe et un système d'alimentation secondaire. Le différentiel comprend une couronne dentée fixée pour une rotation simultanée avec un boîtier de différentiel. Le différentiel comporte une pluralité d'engrenages à pignons montés de manière rotative sur le carter de différentiel et en prise avec des premier et second engrenages latéraux. Le premier axe est couplé au premier engrenage latéral. Le second axe est couplé au second engrenage latéral. Le système d'alimentation secondaire peut venir en prise de façon sélective avec au moins l'un des premier et second axes. L'unité d'entraînement électronique intégrée est utilisable dans un mode différentiel ouvert, un mode de freinage, un mode de démarrage de véhicule électrique et un mode de vectorisation de couple.