COMBUSTION CHAMBER STRUCTURE FOR DIESEL ENGINE

• Main Authors: UEHARA, ISSHOU, EMI, MASAHIKO, TSUJI, NAOHIDE
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 26.11.2015
• Subjects: ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES; BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

In the present invention, the piston (4) of this direct injection type diesel engine (1) has a re-entrant cavity (6), and a fuel injection nozzle (7) with multiple nozzle holes is arranged on the center line thereof. The cavity (6) has a lip portion (42), which is the portion thereof having the smallest diameter, positioned below the piston crown surface (43) and a pocket portion (44) formed above the lip portion (42). The pocket portion (44) is positioned at a height at which a pilot injection injected before top dead center during engine idling is oriented, and the position of the wall surface (45) is set such that the tip of injection spray does not collide strongly therewith. The fuel from the pilot injection temporarily stays in the pocket portion (44) and moves inside the cavity (6) by means of a subsequent squish flow. Accordingly, an increase in unburned hydrocarbons (HC) is suppressed. Selon la présente invention, le piston (4) de ce moteur diesel de type à injection directe (1) comporte une cavité ré-entrante (6), et une buse d'injection de carburant (7) dotée de multiples orifices de buse est agencée sur la ligne médiane de celui-ci. La cavité (6) comporte une partie lèvre (42), qui est la partie de celle-ci ayant le plus petit diamètre, positionnée sous la surface de tête (43) de piston et une partie poche (44) formée au-dessus de la partie lèvre (42). La partie poche (44) est positionnée à une hauteur à laquelle est orientée une injection pilote injectée avant le point mort haut pendant un régime de ralenti de moteur, et la position de la surface de paroi (45) est réglée de sorte que la pointe de pulvérisation d'injection n'entre pas fortement en collision avec celle-ci. Le carburant provenant de l'injection pilote séjourne temporairement dans la partie poche (44) et se déplace à l'intérieur de la cavité (6) à l'aide d'un flux de jaillissement ultérieur. En conséquence, une augmentation des hydrocarbures non brûlés (HC) est supprimée. 　直噴式ディーゼルエンジン（１）のピストン（４）は、リエントラント型のキャビティ（６）を有し、その中心線上に多噴孔の燃料噴射ノズル（７）が配置される。キャビティ（６）は、最も小径となるリップ部（４２）が、ピストン冠面（４３）よりも下方にあり、リップ部（４２）よりも上方に、ポケット部（４４）が形成されている。ポケット部（４４）は、機関アイドル時に上死点前に噴射されるパイロット噴射が指向する高さ位置にあり、噴霧先端が強く衝突しないように、壁面（４５）の位置が設定されている。パイロット噴射の燃料がポケット部（４４）に一時的に滞留し、その後のスキッシュ流によってキャビティ（６）内に流動する。これにより、未燃ＨＣの悪化が抑制される。