TIRE

• Main Author: HAYASHI, SHINTARO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 23.07.2015
• Subjects: DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES; PERFORMING OPERATIONS; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL; TRANSPORTING; TYRE CHANGING OR REPAIRING; TYRE INFLATION; VEHICLE TYRES; VEHICLES IN GENERAL

This tire (100) comprises primary inclined grooves (30) and auxiliary inclined grooves (40). The primary inclined grooves (30) have a first gently inclined portion (31) and a first steeply inclined portion (32). The auxiliary inclined grooves (40) have a second gently inclined portion (41) and a second steeply inclined portion (42). On the tire center line (CL) side, the primary inclined grooves (30) do not extend so far as to communicate with a circumferential groove (20), but do extend outwards in the tire width direction (TW) over the ground contact edge (10E) of the tread. On the tire center line (CL) side, the auxiliary grooves (40) do not extend so far as to communicate with the circumferential groove (20), and do not extend to reach the ground contact edge (10E) of the tread, but end on the tire center line (CL) side thereof. L'invention concerne un pneu (100) comportant des rainures inclinées primaires (30) et des rainures inclinées auxiliaires (40). Les rainures inclinées primaires (30) ont une première partie légèrement inclinée (31) et une première partie fortement inclinée (32). Les rainures inclinées auxiliaires (40) ont une deuxième partie légèrement inclinée (41) et une deuxième partie fortement inclinée (42). Du côté de la ligne centrale (CL) du pneu, les rainures inclinées primaires (30) ne s'étendent pas jusqu'à communiquer avec une rainure circonférentielle (20), mais s'étendent vers l'extérieur dans le sens de la largeur du pneu (TW) sur le bord en contact avec le sol (10E) de la bande de roulement. Du côté de la ligne centrale (CL) du pneu, les rainures auxiliaires (40) ne s'étendent pas jusqu'à communiquer avec la rainure circonférentielle (20), et ne s'étendent pas jusqu'à atteindre le bord en contact avec le sol (10E) de la bande de roulement, mais se terminent du côté de la ligne centrale (CL) du pneu. 　タイヤ（１００）は、主傾斜溝（３０）及び副傾斜溝（４０）を有する。主傾斜溝（３０）は、第１緩傾斜部分（３１）及び第１急傾斜部分（３２）を有する。副傾斜溝（４０）は、第２緩傾斜部分（４１）及び第２急傾斜部分（４２）を有する。主傾斜溝（３０）は、タイヤ赤道線ＣＬ側において周方向溝（２０）に連通しておらず、タイヤ幅方向ＴＷの外側に向けてトレッド接地端（１０Ｅ）を跨がっている。副傾斜溝（４０）は、タイヤ赤道線ＣＬ側において周方向溝（２０）に連通しておらず、トレッド接地端（１０Ｅ）側に到達せずにタイヤ赤道線（ＣＬ）側で終端する。