VEHICULAR DRIVE DEVICE

• Main Authors: HIRANO TAKAHISA, TAKAMI SHIGEKI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 02.07.2015
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Axial length along the rotating axis of a second rotating electrical machine is kept short. The present invention relates to a vehicular drive device of multi-axis configuration provided with a differential gear device, a first rotating electrical machine, a second rotating electrical machine, and an output device (70). An assumed maximum transmission torque and diameters (R26, R45) of a first output gear (26) and a second output gear (45) respectively are set such that the tangential force (F1) in a case where the assumed maximum transmission torque is transmitted to the first output gear (26) becomes smaller than the tangential force (F2) in a case where the assumed maximum transmission torque is transmitted to the second output gear (45). Selon l'invention, la longueur axiale le long de l'axe de rotation d'une seconde machine électrique tournante est maintenue courte. La présente invention porte sur un dispositif d'entraînement de véhicule ayant une configuration à axes multiples et qui est pourvu d'un dispositif d'engrenage différentiel, d'une première machine électrique tournante, d'une seconde machine électrique tournante et d'un dispositif de sortie (70). Un couple de transmission maximal supposé et des diamètres (R26, R45) d'un premier engrenage de sortie (26) et d'un second engrenage de sortie (45), respectivement, sont établis de telle sorte que la force tangentielle (F1) dans un cas dans lequel le couple de transmission maximal supposé est transmis au premier engrenage de sortie (26) devient inférieure à la force tangentielle (F2) que dans un cas dans lequel le couple de transmission maximal supposé est transmis au second engrenage de sortie (45). 第二回転電機の回転軸心に沿った軸方向長さを短く抑える。本発明は、差動歯車装置と、第一回転電機と、第二回転電機と、出力装置（７０）とを備える複軸構成の車両用駆動装置に関する。第一出力ギヤ（２６）に想定最大伝達トルクが伝達される場合の接線力（Ｆ１）が、第二出力ギヤ（４５）に想定最大伝達トルクが伝達される場合の接線力（Ｆ２）よりも小さくなるように、第一出力ギヤ（２６）及び第二出力ギヤ（４５）のそれぞれの想定最大伝達トルク及び径（Ｒ２６，Ｒ４５）が設定されている。