SUPERCHARGER-EQUIPPED INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND EJECTOR FOR SUPERCHARGER-EQUIPPED INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: MISAWA, TORU, KOIKE, YUICHI, TABATA, SHINGO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 02.07.2015
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

The present invention minimizes the occurrence of the water hammer phenomenon even when condensed water that is generated by an intercooler is made to flow back to an internal combustion engine and thereby minimizes adverse effects on the internal combustion engine. A supercharger-equipped internal combustion engine is provided with: a compressor (50C) that constitutes one part of a supercharger (50), an intercooler (60), and a throttle valve (70) that are arranged in this order from the upstream side toward the downstream side of an air intake passage (30) that has an internal combustion engine (20) connected to the downstream end thereof; and an ejector (120). The drive gas supply port (120D) of the ejector (120) is connected to the air intake passage (30) that is positioned between the compressor (50C) and the throttle valve (70), the liquid inlet (120L) of the ejector (120) is connected to the condensed water discharge port (62) of the intercooler (60), and the mixed gas discharge port (120M) of the ejector (120) is connected to the air intake passage (30) that is positioned between the throttle valve (70) and the internal combustion engine (20). Also provided is an ejector that is used in the supercharger-equipped internal combustion engine. La présente invention réduit à un minimum la survenue du phénomène de coup de bélier même lorsque l'eau condensée qui est générée par un refroidisseur intermédiaire est amenée à refluer vers un moteur à combustion interne, ce qui réduit à un minimum les effets indésirables sur le moteur à combustion interne. Un moteur à combustion interne équipé d'un compresseur à suralimentation comporte : un compresseur (50C) qui constitue une partie d'un compresseur à suralimentation (50), un refroidisseur intermédiaire (60) et un papillon des gaz (70), qui sont disposés dans cet ordre du côté en amont en direction du côté en aval d'un conduit d'admission d'air (30) qui possède un moteur à combustion interne (20) relié à son extrémité en aval; et un éjecteur (120). L'orifice d'alimentation en gaz d'entraînement (120D) de l'éjecteur (120) est relié au conduit d'admission d'air (30) qui est positionné entre le compresseur (50C) et le papillon des gaz (70), l'entrée de liquide (120L) de l'éjecteur (120) est reliée à l'orifice d'évacuation d'eau condensée (62) du refroidisseur intermédiaire (60), et l'orifice d'évacuation de gaz mélangé (120M) de l'éjecteur (120) est relié au conduit d'admission d'air (30) qui est positionné entre le papillon des gaz (70) et le moteur à combustion interne (20). L'invention concerne également un éjecteur qui est utilisé dans le moteur à combustion interne équipé d'un compresseur à suralimentation. 　インタークーラーにおいて発生した凝縮水を内燃機関に還流させる場合においても、ウォーターハンマー現象等の発生を抑制して内燃機関への悪影響を抑制すること。　下流端に内燃機関（２０）が接続された吸気通路（３０）の上流側から下流側へと、過給機（５０）の一部を構成するコンプレッサ（５０Ｃ）、インタークーラー（６０）、スロットルバルブ（７０）がこの順に配置されると共に、エゼクター（１２０）を備え、エゼクター（１２０）の駆動ガス供給口（１２０Ｄ）がコンプレッサ（５０Ｃ）およびスロットルバルブ（７０）の間に位置する吸気通路（３０）に接続され、エゼクター（１２０）の液体吸入口（１２０Ｌ）がインタークーラー（６０）の凝縮水排出口（６２）に接続され、エゼクター（１２０）の混合ガス排出口（１２０Ｍ）がスロットルバルブ（７０）および内燃機関（２０）の間に位置する吸気通路（３０）に接続されている過給機付き内燃機関及びこれに用いるエゼクター。