WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE HAVING A CURVED TRANSVERSE LEAF SPRING

• Main Authors: RUPFLIN, THOMAS, HACKER, CLEMENS, ALBERS, INGO, HOFMANN, PETER, SIDDIQUI, SAMI UDDIN
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 15.01.2015
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine antreibbare Hinterachse dessen, mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten Radträgern (2; 3), die jeweils über zumindest einen radführenden Lenker (9; 10) mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar sind, und einer sich zwischen diesen beiden Radträgern (2; 3) erstreckenden Querblattfeder (17), die zum Ein- und Ausfedern der Radträger (2; 3) aus einer Nulllage zum einen im Bereich zwischen ihren beiden Enden (18; 19) von diesen beabstandet mit dem dafür vorgesehenen Aufbau verbindbar und zum anderen im Bereich ihrer beiden Enden (18; 9) mit dem jeweils zugeordneten Radträger (2; 3) verbunden ist, wobei die Querblattfeder (17) bei Nulllage zumindest in einem Abschnitt eine Krümmung aufweist. Erfindungsgemäß ist die Krümmung (22) derart ausgebildet, dass die Querblattfeder (17) bei Draufsicht von ihrer Mitte ausgehend in oder entgegen der Fahrtrichtung gekrümmt ist. Dabei weist die Radaufhängung (1) einen jeweils einem der beiden Radträger (2; 3) zugeordneten Längslenker (9; 10) auf, der vorzugsweise zur Ausbildung eines Schwertlenkers starr mit dem jeweiligen Radträger (2; 3) verbunden ist. The invention relates to a wheel suspension (1) for a motor vehicle, in particular for a drivable rear axle of the motor vehicle, comprising two wheel carriers (2; 3), which are arranged opposite each other in a vehicle transverse direction and which can each be connected in an articulated manner by means of at least one wheel-guiding control arm (9; 10) to a body intended therefor, and a transverse leaf spring (17), which extends between said two wheel carriers (2; 3) and which can be connected to the body intended therefor in the region between the two ends (18; 19) of the transverse leaf spring at a distance from said two ends of the leaf spring and which is connected to the associated wheel carrier (2; 3) at each of the two ends (18; 19) of the leaf spring for the spring compression and rebound of the wheel carriers (2; 3) from a zero position, wherein the transverse leaf spring (17) has a curvature at least in one segment in the zero position. According to the invention, the curvature (22) is designed in such a way that the transverse leaf spring (17) is curved in or against the direction of travel starting from the center of the leaf spring in a top view. The wheel suspension (1) has longitudinal control arms (9; 10), which are each associated with one of the two wheel carriers (2; 3) and which are each preferably rigidly connected to the respective wheel carrier (2; 3) in order to form a respective control blade. L'invention concerne une suspension (1), destinée à un véhicule automobile, notamment à un essieu arrière entraînable de celui-ci, comprenant deux supports de roue (2; 3) disposés en opposition l'un à l'autre dans le sens transversal du véhicule, lesquels peuvent être reliés de manière articulée à une structure conçue à cet effet respectivement par le biais d'au moins un bras oscillant de guidage de roue (9; 10), et un ressort à lames transversal (17) qui s'étend entre ces deux supports de roue (2; 3) et qui, pour le débattement des supports de roue (2; 3) à partir d'une position neutre, peut d'une part être relié à la structure conçue à cet effet dans la zone entre ses deux extrémités (18; 19) en étant espacé de celle-ci et, d'autre part, est relié au support de roue (2; 3) respectivement associé dans la zone de ses deux extrémités (18; 19). En position neutre, le ressort à lames transversal (17) présente une courbure au moins dans une portion. Conformément à l'invention, la courbure (22) est configurée de telle sorte que le ressort à lames transversal (17), vu de dessus, est cintré à partir de son centre dans le sens du déplacement ou à l'opposé de celui-ci. La suspension (1) possède un bras oscillant longitudinal (9; 10) respectivement associé à l'un des deux supports de roue (2; 3), lequel est de préférence relié de manière rigide au support de roue (2; 3) correspondant en vue de former un bras oscillant diagonal.