CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: IWATA KAZUYASU, YAMASHITA AKIRA
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 11.12.2014
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; WEAPONS

[Problem] To provide a control device with which the values for multiple combustion parameters for changing the combustion state of an internal combustion engine can be set appropriately, and with which the fuel consumption rate can be improved regardless of the operating state. [Solution] An engine ECU (70) sets combustion parameters (a main injection timing, a pilot injection timing, a fuel injection pressure, a supercharging pressure, and the like) such that the center of gravity position of the heat generation rate achieves a fixed target crank angle regardless of the load on the engine (10). Furthermore, the ECU (70) estimates the center of gravity position of the heat generation rate on the basis of the output from an in-cylinder pressure sensor (64), and performs feedback control of the combustion parameters such that the estimated center of gravity position of the heat generation rate is identical to the target crank angle. Le problème de l'invention consiste à proposer un dispositif de contrôle permettant de régler convenablement les valeurs pour plusieurs paramètres de combustion afin de modifier l'état de combustion d'un moteur à combustion interne, et permettant d'améliorer la vitesse de consommation de carburant, quel que soit l'état de fonctionnement. L'invention propose une solution, dans laquelle une ECU de moteur (70) règle les paramètres de combustion (un calage de l'injection principale, un calage de l'injection pilote, une pression d'injection de carburant, une pression de suralimentation, et similaire) de sorte que la position du centre de gravité du taux de génération de chaleur atteigne un angle de vilebrequin cible fixe, quelle que soit la charge sur le moteur (10). En outre, l'ECU (70) estime la position du centre de gravité du taux de génération de chaleur sur la base de l'émission d'un capteur de pression interne au cylindre (64) et effectue un contrôle de retour des paramètres de combustion, de sorte que la position du centre de gravité estimée du taux de génération de chaleur soit identique à l'angle de vilebrequin cible.