BRAKE DEVICE

• Main Authors: NIMURA KAZUNORI, OHKUBO MASAYASU, YAMASAKI TSUYOSHI, SATO KEI, TANAKA YOSHITO, OYA KENTARO, NAKAOKA HIROSHI, ISHIDA TAKESHI, NANAHARA MASAKI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 27.11.2014
• Subjects: ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES; TRANSPORTING; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES; VEHICLES IN GENERAL

A first ECU (120) estimates, on the basis of the amount of variation in fluid pressure of hydraulic fluid output from a first actuator (110) relative to flow rate, whether activation of a second actuator (210) has been started. The first ECU (120), even in the absence of reception of activation information of the second actuator (210)(S16: No), sets a control mode to a simultaneous activation mode when the start of activation of the second actuator (210) is estimated (S17: Yes). In the simultaneous activation mode, a control constant for linear control valves (77, 78) assuming the activation of the second actuator (210) is set, while a regeneration brake stop command is transmitted to a hybrid ECU (8). La présente invention concerne un premier ECU (120) qui estime, sur la base de l'ampleur de variation de la pression de fluide d'une sortie de fluide hydraulique provenant d'un premier actionneur (110) par rapport à un débit d'écoulement, si l'activation d'un second actionneur (210) a commencé ou non. Le premier ECU (120), même en l'absence de réception d'informations d'activation du second actionneur (210) (S16 : Non), paramètre un mode de commande sur un mode d'activation simultanée lorsque le début de l'activation du second actionneur (210) est estimé (S17 : Oui). En mode d'activation simultanée, une constante de commande destinée à des soupapes (77, 78) de commande linéaire supposant l'activation du second actionneur (210) est paramétrée, tandis qu'une commande d'arrêt par freinage par régénération est transmise à un ECU hybride (8).