BRAKE CONTROLLER

• Main Authors: OKANO TAKAHIRO, NISHIO AKITAKA, KOMAZAWA MASAAKI, KAMIYA YUSUKE
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 25.09.2014
• Subjects: ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES; TRANSPORTING; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES; VEHICLES IN GENERAL

In order to provide a brake controller that can generate as much regenerative braking force as possible in a vehicle and effectively improve fuel consumption even during times of reduced tire grip force such as when the vehicle is turning, a brake controller is provided with a friction brake device (B), a regenerative brake device (A), a requested braking force calculation unit (27), a vehicle motion control unit (30) for distributing requested braking force (Fd) to the other non-regenerative braking-side left or right wheel of either left and right front wheels (Wfl, Wfr) or left and right rear wheels (Wrl, Wrr), a maximum braking force calculation unit (29) for calculating the maximum braking force (Fmax) of the vehicle wheels (Wfl, Wfr, Wrl, Wrr), and a braking force control unit (31) for calculating regenerative braking force (Fc) generated in the regenerative braking-side left and right wheels within a range that does not exceed the lesser value of the maximum braking force (Fmax) between the regenerative braking-side left and right wheels, on the basis of the requested braking force (Fd) and the distribution of braking force to the non-regenerative braking-side left or right wheel. L'invention concerne un organe de commande de frein pouvant générer la plus grande force de freinage par récupération possible dans un véhicule et pouvant améliorer efficacement la consommation de carburant même lorsque la force d'adhérence de pneumatiques est réduite, comme lorsque le véhicule tourne. L'organe de commande de frein est pourvu d'un dispositif de frein à friction (B), d'un dispositif de frein par récupération (A), d'une unité de calcul de force de freinage demandée (27), d'une unité de commande de déplacement de véhicule (30) pour distribuer la force de freinage demandée (Fd) sur l'autre roue gauche ou droite du côté de freinage non par récupération des roues avant gauche et droite (Wfl, Wfr) ou des roues arrière gauche et droite (Wrl, Wrr), d'une unité de calcul de force de freinage maximale (29) pour calculer la force de freinage maximale (Fmax) des roues (Wfl, Wfr, Wrl, Wrr) du véhicule, et d'une unité de commande de force de freinage (31) pour calculer la force de freinage par récupération (Fc) générée dans les roues gauche et droite de côté de freinage par récupération à l'intérieur d'une plage qui ne dépasse pas la valeur inférieure de la force de freinage maximale (Fmax) entre les roues gauche et droite du côté de freinage par récupération, sur la base de la force de freinage demandée (Fd) et de la distribution de la force de freinage sur la roue gauche ou droite du côté de freinage non par récupération.