INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND COGENERATION DEVICE

• Main Authors: OKADA, HIROYUKI, RAIHAN KHANDOKER ABU, NAKAZONO, TORU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 25.09.2014
• Subjects: BLASTING; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; CRANKCASE VENTILATING; ENGINE PLANTS IN GENERAL; HEATING; LIGHTING; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; WEAPONS

Provided is an internal combustion engine capable of improving energy consumption efficiency on a full year basis. A gas engine (1) comprising an oil cooler (11), wherein the oil cooler (11) has a channel that exchanges heat between an engine coolant and a lubricating oil, and the gas engine comprises a controlling unit (12) that controls the temperature of the engine coolant to a constant temperature so that the lubricating oil is cooled during high load operation and the lubricating oil is heated during medium load and low load operation. The controlling unit (12) is configured to increase the temperature of the engine coolant to be higher during medium load and low load operations when compared to the same for high load operations. The engine is provided with an oil jet (18a) that injects lubricating oil to the back face of a piston (17). L'invention concerne un moteur à combustion interne capable d'améliorer le rendement de la consommation d'énergie sur une année complète. Un moteur à gaz (1) selon l'invention comprend un refroidisseur d'huile (11), le refroidisseur d'huile (11) ayant un canal qui échange la chaleur entre un liquide de refroidissement moteur et une huile de lubrification, et le moteur à gaz comprenant une unité de contrôle (12) qui contrôle la température du liquide de refroidissement moteur à une température constante, de sorte que l'huile de lubrification soit refroidie pendant une opération à charge haute et que l'huile de lubrification soit chauffée pendant une opération à charge moyenne et à charge basse. L'unité de contrôle (12) est configurée pour augmenter la température du liquide de refroidissement moteur pour qu'elle soit supérieure pendant des opérations à charge moyenne et à charge basse par rapport à celle pendant des opérations à charge haute. Le moteur est doté d'un jet d'huile (18a) qui injecte de l'huile de lubrification sur la face arrière d'un piston (17).