CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: OKADA, MASAHIDE, ITO, TOKIJI, YOSHIKAWA, YUYA, HAKARIYA, MASASHI, TSUJI, HIROAKI, NAKAJIMA, ISAO, KATO, TOSHIHIRO, MATSUDA, YOSHIFUMI, ODA, YOSHIHISA
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 28.08.2014
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

A control device for an internal combustion engine according to the present invention executes an air-fuel ratio control on the basis of the output from an air-fuel ratio sensor provided upstream from a catalyst, and performs a correction with respect to this air-fuel ratio control on the basis of the output from an oxygen sensor downstream from the catalyst. When it is determined, on the basis of a lean trend value and a rich trend value representing the output trend of the oxygen sensor, that the degree of the output trend in a prescribed lean region is equal to or greater than a prescribed lean degree and the degree of the output trend in a prescribed rich region is less than a prescribed rich degree, a limit is set on the aforementioned correction with respect to the air-fuel ratio control, such that the enrichment of the air-fuel ratio is further reduced as the degree to which the oxygen sensor output has shifted to the lean side increases. Un dispositif de commande pour un moteur à combustion interne selon la présente invention exécute une commande de rapport air-carburant, sur la base de la sortie d'un capteur de rapport air-carburant situé en amont d'un catalyseur, et effectue une correction de cette commande de rapport air-carburant sur la base de la sortie d'un capteur d'oxygène en aval du catalyseur. Lorsqu'il est déterminé, sur la base d'une valeur de tendance pauvre et d'une valeur de tendance riche représentant la tendance de sortie du capteur d'oxygène, que le degré de la tendance de sortie dans une région pauvre prescrite est égal ou supérieur à un degré pauvre prescrit, et que le degré de la tendance de sortie dans une région riche prescrite est inférieur à un degré riche prescrit, une limite est établie sur la correction précitée par rapport à la commande de rapport air-carburant de telle sorte que l'enrichissement du rapport air-carburant est encore réduit lorsque le degré auquel s'est décalé la sortie de capteur d'oxygène vers le côté pauvre s'accroît.