EXHAUST GAS CLEANER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: HABA, YUKI, YOSHIDA, KOHEI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 14.08.2014
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL; SEPARATION; STEAM ENGINES; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; TRANSPORTING; WEAPONS

In an internal combustion engine, a hydrocarbon supply valve (15) and an exhaust gas purification catalyst (13) are disposed inside the exhaust gas passage of the engine. A first NOx removal method and a second NOx removal method are selectively used, wherein the first method comprises ejecting hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve (15) at a predetermined interval to remove the NOx contained in the exhaust gas, and in the second method, in cases when the amount of the NOx occluded in the exhaust gas purification catalyst (13) has exceeded a first allowable limit, the air-fuel ratio of the exhaust gas being introduced into the exhaust gas purification catalyst (13) is made rich, thereby discharging the occluded NOx from the exhaust gas purification catalyst (13). Alternatively, hydrocarbons are ejected from the hydrocarbon supply valve (15) at predetermined intervals, and in cases when the amount of the NOx occluded in the exhaust gas purification catalyst (13) has exceeded a second allowable limit, which is lower than the first allowable limit, the air-fuel ratio of the exhaust gas being introduced into the exhaust gas purification catalyst (13) is made rich. L'invention porte, dans un moteur à combustion interne, sur une soupape d'arrivée d'hydrocarbure (15) et un catalyseur d'épuration de gaz d'échappement (13), qui sont disposés à l'intérieur du passage de gaz d'échappement du moteur. Un premier procédé d'élimination de NOx et un second procédé d'élimination de NOx sont sélectivement utilisés, le premier procédé consistant à éjecter des hydrocarbures de la soupape d'arrivée d'hydrocarbure (15) à un intervalle prédéterminé pour éliminer les NOx contenus dans les gaz d'échappement et, dans le second procédé, dans les cas où la quantité de NOx bloqués dans le catalyseur d'épuration de gaz d'échappement (13) a excédé une première limite admissible, le rapport air-carburant des gaz d'échappement introduits dans le catalyseur d'épuration de gaz d'échappement (13) est élevé à un rapport riche, en évacuant ainsi les NOx bloqués du catalyseur d'épuration de gaz d'échappement (13). En variante, des hydrocarbures sont éjectés de la soupape d'arrivée d'hydrocarbure (15) à des intervalles prédéterminés et, dans les cas où la quantité de NOx bloqués dans le catalyseur d'épuration de gaz d'échappement (13) a excédé une seconde limite admissible, qui est inférieure à la première limite admissible, le rapport air-carburant des gaz d'échappement introduit dans le catalyseur d'épuration de gaz d'échappement (13) est élevé à un rapport riche.