CONTROLLER FOR STARTING VEHICULAR DIRECT-INJECTION ENGINE

• Main Author: KOJIMA SUSUMU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 08.05.2014
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FORINTERNAL-COMBUSTION ENGINES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

The present invention provides a controller for starting a vehicular direct-injection engine in which starting a multi-ignition direct-injection engine necessitates fewer ignitions. When ignition of a direct-injection engine (12) is started in a first-firing cylinder, that is, a first cylinder (K1), a number of ignitions that is less than that performed during an ignition start that preceded the current ignition start is set on the basis of the ignition timing dependent on the ion current flowing during the ignition start that preceded the current ignition start. Consequently, when the direct-injection engine (12) is ignition-started, there will be fewer multi-ignitions than during the ignition start that preceded the current ignition start. Therefore, the power consumption needed for ignition can be reduced, and the vehicle fuel consumption is suitably improved. La présente invention a trait à un organe de commande permettant de démarrer un moteur à injection directe pour véhicule qui nécessite un nombre moins important d'allumages lors du démarrage d'un moteur à injection directe à allumages multiples. Lorsque l'allumage d'un moteur à injection directe (12) est démarré dans un cylindre de premier point d'allumage, à savoir, un premier cylindre (K1), un certain nombre d'allumages qui est inférieur au nombre d'allumages effectué au cours d'un démarrage d'allumage qui a précédé le démarrage d'allumage en cours est défini sur la base du calage de l'allumage en fonction du courant ionique qui circule au cours du démarrage d'allumage qui a précédé le démarrage d'allumage en cours. En conséquence, lorsque le moteur à injection directe (12) est démarré en termes d'allumage, il y aura moins d'allumages multiples qu'au cours du démarrage d'allumage qui a précédé le démarrage d'allumage en cours. Par conséquent, la consommation d'énergie nécessaire pour l'allumage peut être réduite, et la consommation de carburant du véhicule est améliorée de façon appropriée.