RAIL CUM ROAD VEHICLE (RCRV) AND ECONOMY RAIL TRACK-CUM-CORRUGATED CONCRETE TRACK TO ENGAGE WITH CORRUGATED TREAD RUBBER WHEELS ON ALL ROADWAYS

• Main Author: MUTHUSAMY, VENKATACHALAM, THOORUN
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 06.03.2014
• Subjects: AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES IN GENERAL

A rail cum road vehicle(RCRV) running on rail tracks or on plain roads, includes a gas powered hybrid engine coach linked to and pulling one or several passenger coaches or goods vehicles, all of which in common are fitted with pneumatic rubber wheels, steel wheels, air suspension system with hanger brackets, air brakes and couplers. The air suspension system will lift the axles of the rubber wheels for rail travel, and it will lift the steel wheels to run on plain roads. Its regenerative braking system produces electricity to run the motor of an air compressor unit or the vehicle itself. The engine power is transmitted to the steel wheels and the rubber wheels via crown/differential boxes and sprockets and chains. All of the RCRV are fitted with 'advanced light weight rail tracks brakes' and 'corrugated concrete track to engage with the corrugated tread rubber wheels' for instant braking. The circular chassis bogie at rear end helps the RCRV on tracks and on road comfortably negotiate. The ballast-less economy rail track with lesser numbers of light weight sleepers is bolted to the ground for comfortable journey with less noise. Un véhicule route-rail (VRR) pouvant se déplacer sur rails ou sur des routes ordinaires comprend un moteur hybride à gaz, qui est relié à une ou plusieurs voitures de passagers ou de marchandises qu'il tire, toutes étant munies de roues pneumatiques en caoutchouc, de roues en acier, d'un système de suspension pneumatique avec attaches de suspension, de freins pneumatiques et d'attelages. Le système de suspension pneumatique soulève les essieux des roues en caoutchouc pour le déplacement sur chemin de fer, et soulève les roues en acier pour rouler sur des routes ordinaires. Son système de freinage par récupération produit de l'électricité pour faire fonctionner le moteur d'une unité de compresseur d'air ou le véhicule lui-même. La puissance du moteur est transmise à des roues en acier et des roues en caoutchouc via des boîtes de différentiels/ de couronnes ou des pignons et des chaînes. Tous les VRR sont équipés de "freins de voie ferrée légers évolués" et d'une "voie en béton ondulé pour venir en prise avec roues en caoutchouc à bande de roulement ondulée" pour freinage instantané. Le boggie circulaire à l'extrémité arrière facilite le déplacement aisé du VRR sur rails et sur route. La voie ferrée économique sans ballast avec un nombre inférieur de traverses de poids moindre est boulonnée au sol pour permettre un voyage confortable avec moins de bruit.