CONTROL DEVICE FOR VEHICLE DRIVE DEVICE

• Main Authors: IMAMURA TATSUYA, TABATA ATSUSHI, MATSUBARA TOORU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 23.05.2013
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Provided is a control device for a vehicle drive device, capable of suppressing increase in the size of electric motors used to start an engine. When the engine (12) is started, an engine starting torque (Tst) is generated by a first electric motor (MG1) and a second electric motor (MG2), in a state wherein a lockup clutch (LC) is holding LU torque capacitance (Tlu). The engine (12) can be started using the first electric motor (MG1) and the second electric motor (MG2), in other words the engine starting torque (Tst) can be shared between the first electric motor (MG1) and the second electric motor (MG2), and, consequently, each electric motor (MG) (the first electric motor (MG1) and the second electric motor (MG2)) can be made smaller than if the engine (12) is started using only one electric motor (the first electric motor (MG1) or the second electric motor (MG2)). L'invention porte sur un dispositif de commande pour un dispositif d'entraînement de véhicule, qui est apte à supprimer l'accroissement de la dimension des moteurs électriques utilisés pour démarrer un moteur thermique. Lorsque le moteur thermique (12) est démarré, un couple de démarrage du moteur (Tst) est engendré par un premier moteur électrique (MG1) et par un second moteur électrique (MG2), dans un état dans lequel un embrayage de verrouillage (LC) maintient une capacité de couple LU (Tlu). Le moteur (12) peut être démarré à l'aide du premier moteur électrique (MG1) et du second moteur électrique (MG2), en d'autres termes, le couple de démarrage du moteur (Tst) peut être partagé entre le premier moteur électrique (MG1) et le second moteur électrique (MG2) et, en conséquence, chaque moteur électrique (MG) (le premier moteur électrique (MG1) et le second moteur électrique (MG2)) peut être réalisé plus petit que si le moteur (12) était démarré en utilisant seulement un moteur électrique (le premier moteur électrique (MG1) ou le second moteur électrique (MG2)).