VEHICLE CONTROL DEVICE

• Main Authors: IMAMURA TATSUYA, TABATA ATSUSHI, KUMAZAKI KENTA, MATSUBARA TOORU, HIASA YASUHIRO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 25.04.2013
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

In a hybrid vehicle for which a clutch (C1) is provided in the power transmission path between a motor generator (MG) and the drive wheels (T), when the vehicle rolls back on a hill as it is starting forward, the amount of charging of the battery (3) by the electricity generated by the motor generator (MG) in conjunction with the backward movement and the current charging capacity of the battery (3) are compared, and when the amount of charging of the battery (3) is greater, the amount of slippage of the clutch (C1) is controlled in accordance with that excess amount, and the amount of electricity generated is reduced by reducing the rotational frequency of the motor generator (MG), enabling the increase in the torque of the motor generator (MG) to remain within the charging capacity of the battery (3), and thereby improving the performance when starting forward. L'invention porte sur un dispositif de commande de véhicule. Dans un véhicule hybride pour lequel un embrayage (C1) est intercalé dans le trajet de transmission d'énergie entre un moteur générateur (MG) et les roues motrices (T), lorsque le véhicule recule en côte au moment où il démarre en marche avant, la quantité de charge de la batterie (3) obtenue par l'électricité produite par le moteur générateur (MG) en combinaison avec le mouvement de recul et la capacité de charge actuelle de la batterie (3) sont comparées et, lorsque la quantité de charge de la batterie (3) est plus grande, la quantité de glissement de l'embrayage (C1) est commandée en accord avec cette quantité en excès, et la quantité d'électricité produite est réduite par une réduction de la fréquence de rotation du moteur générateur (MG), en permettant ainsi de maintenir l'accroissement du couple du moteur générateur (MG) dans les limites de la capacité de charge de la batterie (3) et en améliorant ainsi la performance au moment du démarrage en marche avant.