CONTROL DEVICE FOR VEHICLE DRIVE DEVICE

• Main Authors: IMAMURA TATSUYA, KUMAZAKI KENTA, TABATA ATSUSHI, MATSUBARA TOORU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 04.04.2013
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Provided is a control device for a vehicle drive device capable of increasing the regeneration amount of an electric motor when the motor regenerates energy. When regenerative braking of a vehicle (8) is performed by the regenerative operation of a second electric motor (MG2) corresponding to the above motor, an engine (12) is brought into a non-operation state and the engagement force of a lock-up clutch (LC) is increased as a vehicle speed (V) becomes higher. Accordingly, when the second electric motor (MG2) regenerates energy, as the vehicle speed (V) becomes higher, higher priority is placed on the torque loss of a torque converter (16) than on the rotational resistance of the engine (12) and the input/output rotational speed difference of the torque converter (16) is reduced by the lock-up clutch (LC). Therefore, the regeneration loss of the second electric motor (MG2) is reduced in consideration of both the rotational resistance of the engine and the torque loss of the torque converter (16). Accordingly, when the second electric motor (MG2) regenerates energy, the regeneration amount of the second electric motor (MG2) can be increased in comparison with, for example, a case in which the lock-up clutch (LC) is left released regardless of the vehicle speed (V). La présente invention se rapporte à un dispositif de commande destiné à un dispositif d'entraînement de véhicule pouvant augmenter la quantité de récupération d'un moteur électrique lorsque le moteur récupère l'énergie. Lorsqu'un freinage à récupération d'un véhicule (8) est effectué par l'opération de récupération d'un second moteur électrique (MG2) correspondant au moteur électrique ci-dessus, un moteur (12) est amené dans un état de non-fonctionnement et la force de mise en prise d'un embrayage de verrouillage (LC) augmente quand une vitesse (V) de véhicule devient plus élevée. En conséquence, lorsque le second moteur électrique (MG2) récupère l'énergie, quand la vitesse (V) de véhicule devient plus élevée, une priorité plus élevée est placée sur la perte de couple d'un convertisseur de couple (16) que sur la résistance de rotation du moteur (12) et la différence de vitesse de rotation d'entrée/sortie du convertisseur de couple (16) est réduite par l'embrayage de verrouillage (LC). Par conséquent, la perte de récupération du second moteur électrique (MG2) est réduite compte tenu de la résistance de rotation du moteur et de la perte de couple du convertisseur de couple (16). En conséquence, lorsque le second moteur électrique (MG2) récupère l'énergie, la quantité de récupération du second moteur électrique (MG2) peut être augmentée par rapport à, par exemple, un cas dans lequel on laisse l'embrayage de verrouillage (LC) dégagé quelle que soit la vitesse (V) du véhicule.